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Der Themendienst rund um den Frankfurter Flughafen 08/19 02 Heiße Eiszeit Enteisungsspezialisten trainieren im Sommer 04 25 Jahre Terminal 2 Eine Zeitreise in Bildern 10 Hilfe für die Pilger Gläubige profitieren von gelebter Vielfalt
2 FRAporter 08/2019 Heiße Eiszeit Enteisungsspezialisten trainieren im Sommer für den Winter Es ist heiß an diesem Sommernachmittag. Der Beton des Flughafenvorfelds flimmert. Nejili Katar besteigt die Führerkabine auf dem Dach eines Spezial-Lkws, der neben einem Flugzeug parkt. Behutsam manövriert er den Ausleger mit zwei antennenarti- gen Fühlern über den Rumpf der Maschine. Aus einer Düse zwischen den beiden Fühlern schießt Wasser auf die Tragflächen und tropft auf den Boden. Katar enteist – bei 25 Grad Außentemperatur. Die Enteisungsspezialisten der Firma N*ICE, einer Beteiligungsgesellschaft von Fraport und Swissport, befinden sich das ganze Jahr über im Wintermodus. „Im Sommer haben wir genau so viel zu tun wie im Winter, nur anders“, sagt Klaus Schuster, Bereichsleiter Operations. Die zukünfti- gen Enteisungsteams proben an einem eigenen Übungsflugzeug, das auf einer Sonderfläche im südlichen Teil des Flughafens steht. Zusätzlich gibt es drei Simulatoren, um die Bedienung der rund 70 Spezialfahrzeuge risikofrei zu trainieren. Temperaturen. Immerhin: Statt von unten sieht er jetzt die Flugzeuge von oben – rund 15 Meter hoch reicht die Kabine. Im Winter stehen insge- samt rund 450 Fachmänner und -frauen bereit. „Beschäftigte, die neu dazu stoßen, durchlaufen im Sommer eine zweitägige Theorieschulung und eine fünftägige Praxisschulung. Im Winter folgen ein einwöchiger, begleiteter Praxiseinsatz und eine Prüfung. Erst dann dürfen unsere Mitarbeiter eigenverantwortlich an eine Maschine“, erklärt Daniel Tiator, Bereichsleiter Logistik. In 15 Meter Höhe Enteisungen noch im Mai Katar arbeitet im Ladedienst bei den Bodenver- kehrsdiensten. Im Frühjahr kam die Anfrage von N*ICE: Ob er sich vorstellen könnte, zusätzlich im Winter als Enteiser zu arbeiten? Er konnte. Und damit im Winter alles reibungslos funktioniert, trainiert er im Sommer bei schweißtreibenden Enteisen ist eine verantwortungsvolle Tätigkeit. „Vereiste Tragflächen können die Aerodynamik ei- nes Flugzeugs empfindlich beeinträchtigen“, erklärt Schuster. Ob ein Flugzeug enteist werden soll, ent- scheidet übrigens nicht das Thermometer, sondern immer der Pilot. Es gibt keine Temperatur-Grenze.
FRAporter 08/2019 3 Manchmal kommt es noch im Mai zu Enteisungen. Wenn das Kerosin in den Tanks in großer Flughöhe der Kälte ausgesetzt war, kann am Boden das Kon- denswasser auf der Außenhaut der Tragflächen eine gefährliche Eisschicht bilden. Der Pilot kennt seine Maschine ganz genau und beurteilt abhängig von Temperatur, Niederschlag oder Material, ob er eine Enteisung anfordert. Diese geschieht entweder di- rekt an der Parkposition oder auf speziellen Flächen auf dem Weg zur Startbahn. Spezielles Gemisch Beim Sommer-Training schießt normales Wasser aus den Düsen. Im Winter kommt ein spezielles Gemisch zum Einsatz: Das Wasser wird dann auf bis zu 80 Grad Celsius erhitzt und – abhängig von der Außentemperatur – in einem bestimmten Ver- hältnis mit Enteisungsflüssigkeiten auf Glycol-Basis gemischt (siehe Info-Kasten). Wie viel Enteisungs- flüssigkeit zum Einsatz kommt, hängt von Flug- zeuggröße und Wetterlage ab. Erfahrungsgemäß beginnt Mitte Oktober die heiße Phase für die Enteisungsspezialisten, wenn die Temperaturen dauerhaft unter plus 5 Grad sinken. Bis dahin hat Katar noch ein bisschen Zeit. Er ist mittlerweile aus der Kabine geklettert und wischt sich den Schweiß von der Stirn. „Cooler Job“, sagt er zufrieden. Ein eigenes Übungsflugzeug steht für Trainingszwecke bereit. Rot und grün Neben einem Wassertank mit einem Fas- sungsvermögen von 4.000 Litern besitzen die größten Enteisungsfahrzeuge zwei wei- tere, jeweils 2.000 Liter fassende Behälter. Sie sind mit einer roten und einer grünen Enteisungsflüssigkeit gefüllt. Mit der roten befreien die Enteiser Flugzeuge von Schnee, Schneematsch und Eis. Die grün markierte Flüssigkeit ist deutlich zähflüssiger, bleibt eher auf den Tragflächen haften und dient vor allem als Wiedervereisungsschutz bis zum Start. Die Farben sind international festgelegt und dienen Enteisern wie Piloten als Erkennungshilfe bei der Sichtkontrolle. Eine Rot-Grün-Sehschwäche dürfen die N*ICE-Beschäftigten nicht haben.
4 FRAporter 08/2019 25 Jahre Terminal 2 Eine Zeitreise in Bildern Im August 1989 begannen im Osten des Flughafen Frankfurt die ersten Bagger mit dem Erdaushub. Fünf Jahre später nahm das Terminal 2 seinen Betrieb auf. Dank seiner spektakulären Glas-Stahlkonstruktion prägt es seitdem das Erscheinungsbild des Flughafens. Wir blicken zurück und in die Gegenwart. Mit seiner markanten Außenfassade sollte das Terminal 2 von Beginn an ein deutliches Signal setzen: Hier ist der Flughafen Frankfurt. Transpa- renz und Klarheit dominierten den Entwurf des Frankfurter Architekturbüros jsk. Das Gebäude ist 590 Meter lang, 100 Meter breit und in der Check-in-Halle 24 Meter hoch. 20 Säulen tragen die riesige Dachkonstruktion aus Stahl, auf denen 7.000 Quadratmeter Glasfläche ruhen. Rundher- um kommen noch einmal 29.000 Quadratmeter Glasfassade dazu. In Spitzenzeiten waren auf dem Bau 2.000 Beschäftigte im Einsatz. 23 Großkräne sorgten für steten Materialnachschub. 1.000 Kilo- meter Kabelleitungen kamen zum Einsatz sowie 80.000 Quadratmeter Mauerwerk und 6.400 Quadrat- meter Natursteinverkleidung. 76 Aufzüge und 43 Rolltreppen verbinden die einzelnen Ebenen. Die Kosten wurden damals auf 1,6 Milliarden Mark beziffert.
Dank der ebenfalls neugebauten Skyline-Bahn konnten die Passagiere vom ersten Tag vollauto- matisch zwischen den Terminals pendeln. Auch die Gepäckförderanlage wuchs auf beacht- liche 55 Kilometer Länge (heute 80 Kilometer). Ein Koffer reiste dadurch in nur 15 Minuten von Terminal 2 an die rund drei Kilometer entfernte Spitze von Flugsteig A. Eine Umsteigezeit von 45 Minuten war weiterhin gewährleistet. 2.500 Gäste waren zum Richtfest am 2. Oktober 1992 geladen, darunter 2.000 Beschäftigte aus den verschiedenen Handwerksinnungen. Besonderes Highlight: Fernseh-Moderator Günther Jauch (im Bild links) moderierte die Feier.
6 FRAporter 08/2019 Der große Tag war gekommen: Flughafen-Chef Wilhelm Bender (Mitte) eröffnete am 24. Oktober 1994 mit zahlreichen prominenten Gästen das neue Terminal. Unter dem Motto „Zwei Terminals, ein Flughafen“ fanden die ganze Woche über Führungen, Aktionsspiele und Verlosungen statt. Der Hessische Rundfunk sendete nachmittags täglich live von der Bühne auf der Food Plaza. Die transparente Fassaden- Architektur sorgte schon 1994 für lichtdurchflutete Räume. In den Wartebereichen an den Ga- tes haben die Passagiere einen Logenplatz mit spektakulärem Blick auf das Vorfeld-Geschehen.
FRAporter 08/2019 7 Am 24. Oktober 1994 dockte morgens um 5.24 Uhr als erstes Flugzeug eine Boeing 747 der Cathay Pacific aus Hong- kong an. Eine neue Ära in der Frankfurter Flughafengeschichte begann. Mit der termingerechten Fertigstellung konnten zwölf Millionen zusätzliche Passagiere am größten deutschen Luftverkehrsdrehkreuz abgefertigt werden. Als 1986 die Planungen für Terminal 2 begonnen hatten, konnte keiner ahnen, wie die Welt acht Jahre später aussehen wür- de. 1994 war Deutschland wiedervereinigt. Das Schengener Abkommen führte schrittweise zum Wegfall aller Grenzkontrollen im EU-Raum. Der grenzenlose Reiseverkehr galt jedoch nicht für Passagiere auf den Interkontinentalverbindungen. Doch das neue Gebäude erwies sich als flexibel genug, um die neuen Rahmenbedingungen planerisch umzusetzen. Terminal 2 war zudem das erste Flughafenbauwerk weltweit, das für eine neue Generation von Großraumflugzeugen konzipiert wurde.
8 FRAporter 08/2019 Die markante Fassade mit dem weithin sichtbaren Fraport-Schriftzug ist zu einem Wahrzeichen des Flughafens geworden. Seit der Eröffnung 1994 nutzten über 200 Millionen Passagiere das Terminal 2. Heute sind hier rund 60 Fluggesellschaften vertreten. 2018 wurden fast 80.000 Flüge über Terminal 2 abgewickelt. Seit einer umfassenden Renovierung vor vier Jah- ren erstrahlt die Food Plaza in Ebene 4 in neuem Glanz. Im Kinder-Spielbereich musste die „Rakete“ weichen beziehungsweise einer vergrößerten Spiel- und Kletterlandschaft mit neuer Rakete und Rutsche Platz machen. Der Empfangsbereich zur Besucherterrasse präsentiert sich seitdem ebenfalls hell und modern.
FRAporter 08/2019 9 Seit jeher ist die Besucherterrasse in Terminal 2 ein Ausflugsziel: Auf der Terrasse sorgen Holz- bohlen und Sitzecken sowie Bepflanzungen und schattenspendende Pavillons für ein angenehmes Ambiente. Von hier aus kann man das Treiben auf dem Vorfeld besonders gut beobachten. Im Aufgang zur Skyline-Bahn warten zudem inter- essante Exponate zur „Evolution des Fluges“ des Naturmuseums Senckenberg. Highlights sind die lebensgroßen Nachbildungen von Schwimm- und Flugsauriern, die über den Köpfen der Besucher schweben. Attraktive Marken, exklusive Shops sowie Restaurants und Cafés stehen Passagieren, Besuchern und Beschäftigten auch im Terminal 2 zur Verfügung.
10 FRAporter 08/2019 Hilfe für die Pilger Wie Gläubige am Flughafen von gelebter Vielfalt profitieren Jedes Jahr mischen sich zur Haddsch-Saison auffallend viele, weiß gekleidete Reisegruppen unter die zahlreichen Passagiere am Flughafen Frankfurt. Ihr Ziel: Mekka und Medina. Ihr Anliegen: Einmal im Leben die „Haddsch“, die Pilger- reise zu den heiligen muslimischen Stätten, anzutreten. „Wir unterstützen solche Reisegruppen und kümmern uns darum, dass die Gläubigen in den Gebetsräu- men alles vorfinden, was sie für die Pilgerfahrt benötigen“, sagt Christian Meyer, der bei Fraport im Bereich Soziales und Diversity auch für religiöse und interkul- turelle Angelegenheiten zuständig ist.
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12 FRAporter 08/2019 „Vielfalt macht Fraport stark. Und Religion ist eine Dimension von Vielfalt.“ Christian Meyer, Fraport Soziales und Diversity Die Haddsch-Zeit ist für dieses Jahr vorbei. In den Terminals begegnen einem aber auch während der Herbstferien Reisende, die in die traditionellen weißen Leinentücher gehüllt sind. „Sie brechen zur Umra auf“, weiß Orhan Öcal, „das ist die kleine Pilgerfahrt. Im Unterschied zur Haddsch ist sie freiwillig und kann jederzeit durchgeführt werden. Viele Muslime nutzen deshalb die Feri- enzeit, um eine Umra-Reise anzutreten.“ Seit ein paar Jahren kümmert er sich bei Fraport als Teil des Teams für interkulturelle Angelegenheiten um die muslimische Klientel. Der studierte Pädagoge ist als Hodscha (Vorbeter) ausgebildet. Rund 2,5 Millionen Gläubige aus der ganzen Welt brechen Jahr für Jahr allein zur Haddsch nach Mekka auf. Viele europäische Muslime reisen über Frankfurt nach Saudi-Arabien. Sie finden am Flughafen nicht nur muslimische Gebetsräume, sondern in Öcal auch jemanden, der ihnen hilft, die traditionel- len Gewänder anzuziehen und bestimmte Riten auszuüben. Verschiedene Gebetsräume Dass das Miteinander der Religionen gelingt, ist dem Flughafenbetreiber sehr wichtig. Christian Meyer: „Vielfalt macht Fraport stark. Und Religion ist eine Dimension von Vielfalt. Beschäftigte und Reisende können insgesamt neun Gebetsräume im öffentlichen und im Transitbereich des Terminals
FRAporter 08/2019 13 nutzen. Dazu kommt noch ein Raum der Stille, der die Möglichkeit zur Besinnung und Kontemplati- on, ohne religiöse Symbolik zulässt. Regelmäßig finden in den Gebetsräumen Gebete, Gottesdien- ste und andere Veranstaltungen statt. Darüber hin- aus feiern wir einmal im Jahr alle zusammen das Fest der abrahamischen Religionen.“ Das gemein- same Fastenbrechen während des Ramadans, aber auch christliche Feste wie Ostern zu feiern, gehört ebenfalls dazu. Respektvolle Geste „Wir sind ein kleines Jerusalem“, sagt Meyer, „wir haben christliche, jüdische, und muslimische Gebetsräume, die teilweise direkt nebeneinander liegen.“ Wann immer Öcal in den muslimischen Gebetsräumen nach dem Rechten sieht, tut er dies auch bei den christlichen und jüdischen Nachbarn. „Das ist doch selbstverständlich“, sagt er. Manchmal wiederum rufen ihn Kollegen aus dem Zollgepäcklager an. „Dann hat ein Passagier seinen Behälter mit dem heiligen Zamzam-Wasser nicht abgeholt“, berichtet Öcal. Eigenlicht trinken die Pilger das Wasser direkt am Zamzam-Brunnen im Mekka. Manche bringen es auch mit nach Hau- se. Wird die erlaubte Einfuhrmenge überschritten, landet der Kanister beim Zoll. Holt ihn dort keiner ab, schütten die Beschäftigten das heilige Wasser nicht einfach weg, sondern informieren Öcal, der das Wasser mitnimmt, um es unter gläubigen Muslimen zu verteilen. Muslimische Passagiere und Beschäftigte finden am Flughafen nicht nur Gebetsräume (Foto links), sondern in Orhan Öcal auch einen ausgebildeten Vorbeter.
14 FRAporter 08/2019 FRA-Telegramm Zukunftsperspektive Flughafen 125 junge Menschen aus vierzehn verschiedenen Ländern haben im September bei Fraport eine Ausbildung oder ein duales Studium begonnen. Neben technischen, kaufmänni- schen und IT-Berufen wie Fachkraft für Lagerlogistik (m/w/d) oder Industriemechaniker (m/w/d) wurde auch im Rettungs- und Sicherheitsbereich Verstärkung gesucht. Die dualen Studiengänge reichen von Elektrotechnik über Luftverkehrs- management bis Wirtschaftsingenieurswesen. Informationen zu offenen Stellen und Bewerbungsverfahren finden Sie unter www.jobs-fraport.de. Start in die Herbstferien Der Flughafen Frankfurt rechnet während der Herbstferien wieder mit einem hohen Passagieraufkommen von deutlich über 200.000 Fluggästen pro Tag. Um trotzdem entspannt in den Flieger zu steigen, gibt Fraport Urlaubern und Geschäftsreisenden eine Reihe von Tipps zur Reisevorbereitung.
FRAporter 08/2019 15 Spendensumme wächst „Spende dein Leergut – Donate your empties“ lautet das Motto auf den 24 Rückgabeautomaten für Pfandflaschen, die seit 2013 in den Terminals am Flughafen Frankfurt stehen. Passagiere können hier den Wert des Leergutes einer gemeinnützigen Organisation spen- den. Seit Inbetriebnahme der Automaten ist eine Spendensumme von knapp 350.000 Euro zusammengekommen. Jedes Jahr wechseln die Empfänger. Ab dem 1. Oktober sind dies: der Verein Flüsterpost e.V. Mainz, der Eltern krebskranker Kinder unterstützt, der Ambu- lante Kinder- und Jugendhospizdienst Frankfurt, der Frankfurter Verein für soziale Heimstätten sowie der Verein Frauen helfen Frauen Main-Taunus-Kreis e.V. in Hofheim, der sich zur Aufgabe gemacht hat, Gewalt gegen Frauen öffentlich zu machen. Aktuelles Bildmaterial sowie Informationen zu allen Servicethemen am Flughafen Frankfurt finden Sie hier und hier.
Impressum: Herausgeber: Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide, Unternehmenskommunikation (UKM-MR) 60547 Frankfurt am Main Verantwortlich für den Inhalt: Jürgen Harrer (Leiter UKM) J.Harrer@Fraport.de; Alexander Zell (Leiter UKM-MR, Pressesprecher) A.Zell@Fraport.de; Redaktionsleitung: Sigrun von Kienle (UKM-MR) S.vonKienle@Fraport.de Fotos: Fraport AG, Sabine Eder, Stefan Rebscher, Andreas Meinhardt, Fraport Zentralarchiv, N*ICE GmbH Projektleitung und Text: Ulrike Corneliussen Layout, Grafik und Umsetzung: Sarah Werner, Kai Scholz, metropress Stand: Oktober 2019 www.frankfurt-airport.com www.fraport.de/www.fraport.com www.twitter.com/Airport_FRA www.facebook.com/FrankfurtAirport www.instagram.com/FrankfurtAirport www www.youtube.com/FraportundFRA