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Der Themendienst rund um den Frankfurter Flughafen 10/19 02 06 10 Tierisch was los auf dem Vorfeld „Wildlife“ am Flughafen Lieblingsort der Stars „Käfer’S Frankfurt Airport“ feiert Jubiläum Startklar für den Winter Der Flughafen ist bereit für die kalte Jahreszeit
2 FRAporter 10/2019 Tierisch was los auf dem Vorfeld „Wildlife“ am Flughafen Frankfurt Sieben Tage einsatzbereit Jeden Tag sorgt das “Wildlife-Control-Team“ am Flughafen Frankfurt für ein sicheres und reibungsloses Nebeneinander von Natur, Luftverkehr und Flughafenbetrieb. Katrin Friedrich, Jens Kreuziger, Christian Schulz und Jürgen J. Ebert (von links neben dem „Wildlife1“) überwachen, welche Tiere und Pflanzen sich auf dem Flughafengelände und im Umfeld befinden. Bei Bedarf vertreiben („vergrämen“) sie Vögel, die für Flugzeuge zur Gefahr werden können. Und sie versorgen kranke oder verletzte Wildtiere. Justin Bieber war da! Justin Bieber in Frankfurt? In den internen Netzwerken am Flughafen sorgte diese Meldung im Sommer für Aufregung. Aber statt des Mädchenschwarms hatte sich „nur“ ein Biber östlich der Startbahn West verirrt. Prompt tauften ihn die Flug- hafenmitarbeiter auf den Namen „Justin“ und brachten ihn in die Fasanerie der Stadt Frankfurt. Pfleger päppelten „Justin Biber“ dort wieder auf, sodass er nach einer kurzen Regenerationsphase in einen von Artgenossen besiedelten Bereich am Rhein ausgewildert werden konnte.
FRAporter 10/2019 3 Topmodel Ulna Sie war der Star in diesem Jahr: Uhu-Dame „Ulna“ hatte sich im vergangenen Winter im Landeanflug auf Frankfurt verletzt. Diagno- se: Unterarmschwinge (Ulna) gebrochen. Nach einer Operation und „Reha“-Phase bekam sie vom Wildlife Control-Team erneut die Starterlaubnis: Im Opelzoo wurde Ulna aufgepäppelt und anschließend in die Freiheit entlassen. Warum der Uhu den Flughafen aufsuchte, kann Jürgen J. Ebert erklären. Er leitet bei Fraport das „Wildlife Management“: „Die nicht zuletzt als Aus- gleich zum Flughafenausbau unter Natur- schutz gestellten lichten und strukturreichen Wälder rund um den Airport sind potenziell ein geeignetes Revier für Uhus.“ Das Foto von Fraport-Fotograf Andreas Meinhardt landete übrigens beim PR-Bild Award 2019 in der Kategorie „Storys und Kampagnen“ auf dem zweiten Platz! Eine Heimat gefunden Auch zahlreiche kleine Tiere haben am Flughafen ein hervorragendes Zuhau- se. Auf offenen Sandflächen leben zum Beispiel Zauneidechsen und Kreuzkröten. In den Wiesen links und rechts neben den Start- und Landebahnen findet man Höckerstreifen-Laufkäfer und Steppen- grashüpfer.
4 FRAporter 10/2019 Auch die Feldlerche fühlt sich hier wohl Jedes Jahr erfasst das Wildlife-Control-Team den Bestand an Feldlerchen stellvertretend für die vielen Bewohner des offenen Grünlands. Das Tier ist Vogel des Jahres 2019 und eine gefährdete Art – hier am Flughafen findet es besonders gute Bedingungen vor. Allein im vergangenen Jahr waren es 475 Brutpaare am Airport. Die Feldlerche brütet in Mittel- europa und überwintert im Mittelmeerraum oder nördlichen Afrika. Anders als bei Agrar- landschaften, werden die Lerchen am Flughafen nicht durch Düngung, dichten Bewuchs, Menschen, Hunde oder Traktoren beeinträchtigt. Auch einige Steinmätzer-Paare brüten regelmäßig am Flughafen. Weitere seltene Vogelarten, die ihren Sommer in Frankfurt verbringen, sind Blau- und Schwarzkehlchen sowie Heidelerche. Die Sicherheit geht vor Insgesamt erstreckt sich das Flughafengelände auf 22 Quadratkilometer – 54 Prozent davon sind unbebaut. Das Wildlife-Control-Team behält das alles stets im Blick. Ebert unterstreicht, dass nicht das Vertreiben von Tieren an erster Stelle steht. Stattdessen soll das Gelände so unattraktiv sein, dass unerwünschte Gäste erst gar nicht kommen. Deshalb wächst das Gras neben den Rollwegen so hoch wie möglich. Das versperrt Vögeln die Sicht auf Kleinsäuger und Insekten. Sträucher, die Früchte tragen, oder Wasserflächen für Wasser- vögel gibt es nicht. Mit Spikes bestückte Schilder halten Vögel vom Landen ab. Es wachsen keine Pflanzen, die die Vögel gerne fressen. Denn: Im Fokus steht immer die Sicherheit des Luftverkehrs. „Wir sind eine Verkehrsfläche, kein Naturschutz- gebiet. Wenn sich beides vereinen lässt, ist es perfekt“, lautet Eberts Credo.
FRAporter 10/2019 5 Obacht, Gefahr am Himmel! Wildlife Strike – so lautet der Fachbegriff für einen Zusammenprall von Tieren mit einem Flugzeug. Wie ge- fährlich ein Tier – vor allem ein Vogel – werden kann, hängt vor allem von seiner Größe, seinem Schwarm- verhalten und der Flugphase des Luftfahrzeugs ab. Deshalb sind Reiher, Störche, Schwäne oder Gänse, aber auch große Starenschwärme am Flughafen unerwünscht. Schon einzelne Vögel reichen manchmal aus, um den Flugverkehr massiv zu beeinträchtigen. „Das ist glücklicherweise sehr selten der Fall“, erklärt Ebert. „In FRA kommt es ungefähr zu 200 bis 300 Zusammenstößen von Tieren und Luftfahrzeugen pro Jahr. 90 Prozent der Kollisionen haben keine Auswirkungen. Von den übrigen zehn Prozent haben wieder- um nur zehn Prozent bedeutende, meist wirtschaftliche Folgen.“ Um Vogelschwärme zu überwachen, setzt der Flughafen neuerdings auf eine Radartechnik mit dem pas- senden Namen „BIRDS“ (Bird Intrusion Radar Detection System). Im Gegensatz zum Infrarot-System, das zuvor im Einsatz war, lassen sich damit die Vögel im Nahbereich des Flughafens in Echtzeit am Computer und sogar auf dem Tablet im Einsatzfahrzeug erkennen. Das neue System sorgt damit für präzisere Ergeb- nisse. So kann das Wildlife-Control-Team Vermeidungs- und Vergrämungsmaßnahmen gezielter ausrichten. Melden Piloten oder das Radarsystem dem Tower nahende Vogelschwärme, rücken die Experten aus. Um die Vögel verscheuchen, reicht es manchmal, mit dem auffällig lackierten „Wildlife 1“ in die Nähe der Tiere zu fahren. Bei hartnäckigen gefiederten Fliegern kann allerdings auch die Schreckschusspistole zum Einsatz kommen. Weitere Abwehrmaßnahmen: Aus Lautsprechern schreien Vögel, die andere Artgenossen verscheuchen sollen. Neben Schreckschusspistolen kommt auch ein spezieller Laser zum Einsatz. Auf diese Weise werden die Tiere bereits im Vorfeld vertrieben, sodass es erst gar nicht zu einer Kollision kommen kann. Auch eine Option: Wenn sich die Vögel im Gras befinden, kann es manchmal sinnvoller sein, sie dort kontrolliert zu belassen anstatt aufzuscheuchen. Natur ist eben meist nicht berechenbar, sondern immer anders. Das macht die Arbeit der Wildlife Controller so herausfordernd und spannend.
6 FRAporter 10/2019 20 Jahre Kuffler & Bucher am Flughafen Frankfurt Seitdem Stephan und Sebastian Kuffler die Ge- schäfte von ihrem Vater Roland Kuffler übernom- men haben, führen sie das Restaurant „Käfer’S Frankfurt Airport“ weiter. Mit über 40 Restaurants in Deutschland – davon etwa zwei Drittel selbst geleitet – zählt die Kuffler-Gruppe zu den größten deutschen Gastro-Unternehmen in Familienbesitz. Am Flughafen betreibt sie neben dem „Käfer’S“ noch folgende Gastronomien: „Cosi Asiate“, „Deli Bros“, „Goethe Bar“, „Minibar“, „Tangente“, das Catering für die VIP-Lounge sowie „Kuffler & Bucher“ im Transitbereich des Terminal 1. Dieses beliebte Restaurant im Brasserie-Stil feiert in diesem Jahr ebenfalls Jubiläum, es eröffnete 1999. Aus diesem Anlass fragten wir Ralf Schweighardt, General Manager/Prokurist Kuffler & Bucher GmbH & Co KG … … was die Gastronomie am Flughafen Frankfurt von anderen Flughäfen unterscheidet? Schweighardt: Das Spezielle am Frankfurter Flughafen ist für mich, dass es der Flughafenbe- treiber geschafft hat, einen guten und fruchtbaren Mietermix zusammen zu stellen. Es gibt nicht nur die großen Global Brands wie an vielen anderen Airports dieser Welt, sondern Mittelständler wie uns oder Gastronomen aus dem Rhein-Main-Ge- biet. Auch die Mischung aus Take-away-Outlets, Convenience Stores und Full Service-Restaurant hebt sich meiner Meinung nach von vielen anderen Airports (weltweit) ab, an denen es oft nur große Selfservice-Foodcourts gibt. Sonst sind die Unterschiede nicht so gravierend: Überall ist die Gastronomie darauf eingestellt, eine Klientel aus aller Herren Länder zu bedienen. Mit der Zeit entwickelt man auch eine Routine, weil man die Vorlieben und Abneigungen vieler Gruppen kennt. Und natürlich ist stets Geschwindigkeit gefragt, da viele Gäste unter Zeitdruck stehen. … wie sich Kuffler & Bucher in den vergangenen 20 Jahren entwickelt hat? Schweighardt: Mittlerweile sind wir einer der größeren Gastronomen am Airport mit weiteren Outlets neben den beiden Restaurants „Kuffler & Bucher“ und „Käfer‘S“. Des Weiteren haben wir uns ein neues Geschäftsfeld am Flughafen
FRAporter 10/2019 7 Lieblingsort der Stars „Käfer’S Frankfurt Airport“ feiert 25-jähriges Jubiläum Das Gästebuch des „Käfer’S Frankfurt Airport“ liest sich wie ein „Who-is-Who“ der VIP-Gesellschaft: Steffi Graf, Dirk Nowitzki, Hans-Dietrich Genscher und Heidi Klum – sie allen waren schon hier. Die Gäste loben das Essen, preisen die Gastfreundschaft oder schwärmen vom spektakulären Blick auf das Vorfeld, der seinesgleichen sucht. Seit 25 Jahren prägt das „Käfer’S“ die Gastronomie am Flughafen Frankfurt – und seit 25 Jahren prägt Betriebsleiterin Gabriele K. Platz mit charmanter Herzlichkeit das „Käfer’S“. Ursprünglich wollte Platz damals nur ein kurzes Gastspiel geben. Doch sie blieb. Weil dieser Ort mit keinem anderen zu vergleichen ist. „Wir arbeiten an einem interna- tionalen Drehkreuz. Täglich kommen Gäste mit ganz unterschiedlichen kulinarischen Vorlieben zu uns. Das bedeutet: immer wieder neue Heraus- forderungen“, sagt sie. Zumal die Gäste oft nur ein begrenztes Zeitfenster mitbringen. „Es muss schnell gehen und dennoch darf die Qualität nicht leiden“, erklärt die Chefin. „Die Gäste sind auch anspruchsvoller geworden. Und sie achten mehr auf regionale, hochwertige Produkte.“ Super Food und Currywurst Das „Käfer’S“ erhielt in den vergangenen Jahren einige internationale Branchen-Auszeichnungen für erfolgreiche und innovative Flughafen-Gastro- nomie. „Wir lassen uns gern immer wieder neu inspirieren“, sagt Platz. So findet man auf der aktu- ellen Karte einen Super-Food-Salat mit Gojibeeren und Nüssen, eine vegane Reisnudel-Bowl mit Man- erschlossen: Wir sind seit dem vergangenen Jahr der Premium-Caterer für die VIP-Services der Fraport AG. Da wir die meisten Betriebe im Transit-Bereich haben, ist es für uns allerdings auch schwieriger, aufwendiger und deshalb teurer geworden. Das liegt an den stark verschärften Sicherheitsbedingungen und an den gestiegenen Auflagen seitens der Behörden. und unserem Verständnis von Kundenfreund- lichkeit entspricht. Auch beim neuen digitalen Vouchersystem der Lufthansa, das in den nächsten Wochen starten wird, sind wir als einer der ersten Gastronomiebetriebe mit dabei. Ralf Schweighardt („Kuffler & Bucher“) erklärt, was das gastronomische Angebot am Flughafen Frankfurt ausmacht. … ob weitere Innovationen wie zum Beispiel die chinesische Alipay-App, über die auch Speisen bestellt werden können, geplant sind? Schweighardt: Selbstverständlich kann man mittlerweile in allen Outlets der Kuffler-Group mit Alipay und allen anderen gängigen Zahlungsarten bezahlen. Bei „Deli Bros“ im Abflug B des Terminal 1 ordern unsere Gäste aus China zudem seit Fe- bruar per App die Menüs in ihrer Muttersprache. Europaweit sind wir der erste Anbieter für diesen Service. Wir verstehen uns als perfekter Gastge- ber für die Fluggäste, für uns steht der Kunde mit seinen Wünschen und Bedürfnissen stets im Mittelpunkt. Wir sehen diesen neuen Service da- her als ideale Möglichkeit, unseren Gästen unsere Produkte auf eine Art zu präsentieren, die ihrem
8 FRAporter 10/2019 go, Avocado und Granatapfel-Kernen oder eine winterliche Minestrone. Klassiker wie das Wiener Schnitzel, die Currywurst oder Münchner Weiß- würste haben aber ebenso einen Stammplatz. im „Käfer’S“ speisen. Oder die Prominenten, die extra vorher anrufen, um sich die Weißwurst einpacken zu lassen. Oder die Firmen-Gruppen, die seit Jahren am festlich geschmückten Tisch zur Weihnachtsfeier zusammenkommen. Bunt gemischtes Publikum Apropos Stammplatz: Im Restaurant trifft man meist ein bunt gemischtes Publikum. „Künstler, Manager, Urlauber, Flugkapitäne, Besucher, Familien … Es ist alles dabei“, sagt Platz. „Trotz- dem – und das hat mich wirklich überrascht – konnten wir an diesem geschäftigen Ort eine Stammkundschaft aufbauen.“ Da sind zum Bei- spiel die Familien, die regelmäßig jeden Sonntag Praktischer Vorteil Wie hat der Flughafen die Betriebsleiterin geprägt? Platz überlegt kurz. „Er hat mich weltoffener und flexibler gemacht, vielleicht auch reisefreudiger“, sagt sie. Dann fügt sie noch einen eher praktischen Vorteil hinzu: „Dank der vielen Geschäfte am Flug- hafen bekomme ich alles entspannt zu jeder Zeit und muss nicht extra in die Stadt hetzen.“ Gleich ein doppeltes Jubiläum durfte „Käfer’S“-Betriebsleiterin Gabriele K. Platz feiern.
FRAporter 10/2019 9 Rundfahrt mit Kaffeegenuss Langzeitfans erinnern sich noch an den sonntägliche Familienausflug zum Flughafen mit einem Besuch im Kaffeegarten: Die Maschinen aus aller Welt standen damals direkt neben dem Kaffeehaus- tisch! Die neue Rundfahrt „Café de Luxe“ bringt nun einen Hauch dieser Nostalgie zurück. Auf der 45-minütigen Tour über das Vorfeld erleben Teilnehmerinnen und Teilnehmer den Flugbetrieb an Deutschlands größtem Luftverkehrsdrehkreuz. Zum Abschluss kehrt die Gruppe im „Käfer’S“ im Ter- minal 1 ein. Dort warten in entspannter Bistro-Atmosphäre eine Tasse Kaffee, Tee oder ein Softgetränk sowie ein Stück Kuchen oder Torte (erstes Gedeck im Preis enthalten). Und das Beste: Die Panorama- fenster bieten weiterhin einen spektakulären Blick auf das Vorfeld. Die Tour kann für Einzelpersonen und Gruppen gebucht werden. Das Ticket kostet 16 Euro pro Person.
10 FRAporter 10/2019 Startklar für den Winter Der Flughafen ist bereit für die kalte Jahreszeit Sicher trotz Eis und Schnee So malerisch der Winter auch sein kann: Eis und Schnee sorgen oft genug für Chaos im Straßen- verkehr, obwohl die Fahrzeuge mit Winterreifen ausgestattet sind. Flugzeuge haben keine Winter- reifen. Ihre Reifen haben auch keine Quer-, sondern nur Längsrillen, so dass sie beim Landen oder Starten auf Schnee mangels Grip wegrutschen würden. Deshalb ist es für die Sicherheit der Passa- giere umso wichtiger, dass der Winterdienst in der kalten Jahreszeit rund um die Uhr am Flughafen bereit steht. Mit mehr als als 69 Millionen Passa- gieren zählt Frankfurt zu den größten Flughäfen weltweit. Die Betriebsfläche misst 9,1 Millionen Quadratmeter, das entspricht rund 1.200 Fuß- ballfeldern. 388 Spezialfahrzeuge stehen bereit, um bei starkem Schneefall nicht nur die Bahnen, sondern auch die Rollwege sowie Vorfeldflächen freizuhalten.
Was passiert, wenn es schneit? Die Prozesskette ist festgelegt: Sobald eine ungemütliche Kaltfront im Anmarsch ist, informiert der Wet- terdienst den Flugbetriebsleiter, den Winterdienstkoordinator und damit den operativen Winterdienst. Manchmal reicht es, lediglich die Streufahrzeuge hinauszuschicken. Doch beim „Großen Winterdienst“ stehen alle vier vorhandenen Räumzüge bereit, um nach einem vorgeschriebenen Räumkonzept das Start- und Landebahnsystem von Eis und Schnee zu befreien – auch nachts. Denn trotz Nachtflugverbot müssen jederzeit mindestens zwei Start- und Landebahnen zur Verfügung stehen, falls eine Maschine außerplanmäßig notlandet oder ein eiliger Organtransport angemeldet wird. Maximal 30 Minuten Zu einem Räumzug zählen bis zu 21 Fahr- zeuge. Vorweg fährt das Einsatzfahrzeug, es folgen bis zu 14 Schneeräumfahrzeuge (Kehrblasgeräte), die versetzt die rund 60 Meter breite Start- und Landebahn räumen. Eine Schneefräse schleudert den Schnee weit hinein in die Grünflächen zwischen den Bahnen. Ganz am Ende kommen die Streufahrzeuge, die ein umweltverträgliches Enteisungsmittel (Ameisensäure) aufbringen, um erneute Vereisung zu vermeiden. Das Räumen einer Bahn dauert maximal bis zu 30 Minuten.
12 FRAporter 10/2019 Das fünfte Rad am Wagen Dieses Spezialfahrzeug darf im Win- terdienst nicht fehlen: Ein sogenannter Friction-Tester fährt im Anschluss an die Räumung über die Bahn und misst die Bremswirkung, die Friction-Werte, des Bodens. Dafür hat er ein fünftes Rad an Bord. Dieser acht Zoll breite Reifen ist baugleich mit dem am Fahrwerk eines Flugzeugs. Während der Fahrer auf rund 100 Stundenkilometer beschleunigt, lässt er das Rad hydraulisch ab und misst über Sensoren im Rad die Reibungskräfte, also die Bremswirkung des Bodens. Anhand dieser Informationen entscheiden die Flugbetriebsexperten von Fraport, ob auf der Piste wieder gestartet und gelandet werden kann. Leistungsstarkes Spezialgerät im Einsatz Das ist die Kehrblasmaschine des norwegischen Herstellers Overaasen. 80 Prozent des Schnees räumt der Schneepflug zur Seite. Kehrbesen und Blasdüse erledigen den Rest. Ein 360-PS-starker Motor treibt das Fahrzeug an. Der Kehrbesen dreht sich 720 mal pro Minute um die eigene Achse. Mit 140 Metern pro Sekunde schießt der Wind aus der Düse. Die Maschine kann rund 350.000 Quadratmeter Fläche in einer Stunde reinigen.
FRAporter 10/2019 13 Was passiert, wenn es schneit? 1.Wettervorhersage sagt Schneefall voraus und Winterdienst geht in Alarmbereitschaft. 2. Schneefallwahr- scheinlichkeit hoch und Dauer länger als 6 Stunden? Nein ERIC (Emergency Response and Information Center für alle am Flugbetrieb verant- wortlichen Akteure) Ja Winterdienst nimmt seine Tätigkeit auf. 3. Der Krisenstab wird ein- berufen, um das Ereignis einzustufen und über die Maßnahmen zu entscheiden. Das Winterdienstpersonal wird alarmiert, nimmt seine Tätigkeit auf, während der Flughafenbetrieb normal weiter läuft. 4. Die weitere operative Vorgehensweise wird festgelegt. - 6. Der Status der Flüge wird kontinuierlich auf den 5. Airlines entscheiden Internetseiten über den aktuellen aktualisiert. Flugplan und priorisieren Flüge. Fahrzeugflotte Streufahrzeug (ST) Verladefräse Teleskoplader Traktor Lkw Enteisungsfahrzeug Einsatzleitfahrzeug (EL) Pistenbully 17 6 13 57 110 78 388 5 61 31 1 4 5 Schneeschleuder (SCH) Frictiontester Enteisungsmittelsauger Kehrblasgerät (KBG) 9.027.000 m2 gesamte Betriebsfäche Räumen in einem Zug EL=Einsatzleitfahrzeug KBG=Kehrblasgerät SCH=Schneefräse ST=Streuer ST ST m 0 6 EL ST ST KBG SCH i Das Räumen in einem Zug mit 21 Fahrzeugen entspricht der Breite einer 8-spurigen Autobahn KBG EL KBG 4000 m
14 FRAporter 10/2019 FRA-Telegramm Richtfest bei der Feuerwehr Grund zum Feiern hatten die Beschäftigten der Flughafenfeuer- wehr: Nach dem Richtfest für die neue Feuer- und Rettungswache 1 im Süden des Flughafens Frankfurt beginnt jetzt der Innenaus- bau. Im nächsten Jahr soll die neue Wache in Betrieb gehen. Auf rund 22.000 Quadratmetern findet eine der größten Flughafen- feuerwehren Europas dann beste Arbeitsbedingungen vor: vier Fahrzeughallen, Trainingscenter mit Chemie-Lehrsaal, Treppen- turm, Atemschutzparcours, Werkstätten für Geräte und Fahr- zeuge, Multifunktionshalle und Büros. Rund 80 Millionen Euro investiert die Fraport AG in den Neubau. Allein hier werden dann etwa 150 Menschen arbeiten. Im Trainingscenter werden zudem jedes Jahr rund 32 Brandmeister*innen neu ausgebildet Innovatives Forschungsprogramm Im Oktober startete am Flughafen die Langzeiterprobung des Piloten-Assistenzsystems „Low Noise Augmenta- tion System“ (LNAS). Das vom Forum Flughafen und Region initiierte Forschungsprojekt soll dazu beitragen, dass Landeanflüge leiser werden und weniger Treibstoff benötigen. LNAS berechnet zum Beispiel den optimalen Zeitpunkt für ein möglichst spätes Klappensetzen und Ausfahren der Fahrwerke. Die Langzeiterprobung läuft von Herbst 2019 bis Sommer 2020. Projektpartner sind neben dem Umwelt- und Nachbarschaftshaus, die Fraport AG, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und die Lufthansa, die die Flüge durchführt.
FRAporter 10/2019 15 Neues Domizil Wegen umfangreicher Sanierungs- maßnahmen müssen die Kapelle und der muslimische Gebetsraum auf der Empore in der Abflughalle B im Terminal 1 weichen. Die Kapelle schlägt ihr neues Domizil nur einige Meter nebenan auf der Empore auf. Der muslimische Gebets- raum zieht während der Bauarbeiten in das Terminal 2, Ankunft E. Aktuelles Bildmaterial sowie Informationen zu allen Servicethemen am Flughafen Frankfurt finden Sie hier und hier.
Impressum: Herausgeber: Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide, Unternehmenskommunikation (UKM-MR) 60547 Frankfurt am Main Verantwortlich für den Inhalt: Jürgen Harrer (Leiter UKM) J.Harrer@Fraport.de; Alexander Zell (Leiter UKM-MR, Pressesprecher) A.Zell@Fraport.de; Redaktionsleitung: Sigrun von Kienle (UKM-MR) S.vonKienle@Fraport.de Fotos: Fraport AG, Sabine Eder, Stefan Rebscher, Andreas Meinhardt, Kuffler GmbH Projektleitung: Ulrike Corneliussen Texte: Ulrike Corneliussen, Angela Reinacher Layout, Grafik und Umsetzung: Sarah Werner, Kai Scholz, metropress Stand: Dezember 2019 www.frankfurt-airport.com www.fraport.de/www.fraport.com www.twitter.com/Airport_FRA www.facebook.com/FrankfurtAirport www.instagram.com/FrankfurtAirport www.youtube.com/FraportundFRA