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Sonderausgabe rund um den Klimaschutz 2020 02 Klare Strategie für den Klimaschutz Fraport verfolgt ambitionierte CO2Ziele 10 Stark mit Strom Zahl der EFahrzeuge am Flughafen wächst 14 Mit LED und Windenergie So spart Fraport CO2 ein
2 FRAporter Sonderausgabe 2020 „Wir verwirklichen für den Klimaschutz eine klare Strategie“ Es ist ein ambitioniertes Ziel, das sich die Fraport AG gesetzt hat: Bis 2050 soll der CO2-Ausstoß des Flughafenbetreibers am Standort Frankfurt auf Null sinken. Dr. Wolfgang Scholze leitet das Fraport-Umweltmanagement und erklärt, wie das gelingen soll.
FRAporter Sonderausgabe 2020 3 Ob moderne Gebäudetechnik oder emissionsarme Vorfeld-Fahrzeuge: Der Flughafenbetreiber Fraport verfolgt ganz unterschiedliche Maßnahmen, um am Standort Frankfurt seine Klimaschutzziele zu erreichen. Herr Dr. Scholze, die Klimadebatte müsste Ihnen Auftrieb geben. Der öffentliche Druck auf die Branche ist hoch. Setzen Sie bei Fraport jetzt mehr Ideen für den Klimaschutz durch? Öko-Institut ein zukunftsweisendes Maßnah- menpaket entstanden, an dem wir bis heute sehr erfolgreich arbeiten. Meine Kollegen und ich verspüren Auftrieb, aber nicht wegen des öffentlichen Drucks. Wir sehen vielmehr, dass unsere sorgsame Auseinander- setzung mit dem Thema Klimaschutz der richtige Weg war. 1999 begannen wir mit der Einführung des Umweltmanagement-Systems. Daraus ist vor gut zehn Jahren in Zusammenarbeit mit dem Fühlen Sie sich heute bestätigt? Wir haben immer gesagt, dass Klimaschutz für die ganze Luftfahrtbranche ein wichtiges Thema ist. Insofern fühlen wir uns jetzt nicht getrieben und sind schon ein bisschen stolz, weitsichtig geplant zu haben. Wir haben eine klare Strategie, was den Klimaschutz angeht, und uns sehr frühzeitig
4 FRAporter Sonderausgabe 2020 „Zu den Leuchtturmprojekten gehört die Selbst erzeugung von regenerativer Energie am Flughafen.“ Dr. Wolfgang Scholze, Leiter Umweltmanagement Fraport AG eigene Ziele gesetzt. Bereits 2008 haben wir un- sere ersten Klimaschutzziele festgelegt und diese im Jahr 2017 fortgeschrieben. Unser Ziel für 2030 lautet, weniger als 80.000 Tonnen Kohlendioxid auszustoßen. Was kann denn ein Flughafenbetreiber über- haupt für den Klimaschutz tun? Im Prinzip dasselbe wie jeder zu Hause: zuerst den Energieverbrauch und damit die Treibhaus- gas-Emissionen reduzieren oder vermeiden. Bei Fraport heißt das: Wir planen und bauen energie- effizient, stellen Heizungs- oder Klima-Anlagen auf verbrauchsärmere Techniken um, setzen auf LED-Beleuchtung und wirken auf energiebedürf- tige Prozesse ein. Kurz: Wir entscheiden, wann das Licht an oder aus ist. Trotz aller Einsparungen werden wir aber natürlich immer Energie ver- brauchen. Da liegt die Frage nahe, wie wir diesen restlichen Energiebedarf möglichst umweltverträg- lich decken. Beschaffen wir den Strom oder, noch besser, erzeugen wir ihn selbst? Ein Stichwort sind dabei regenerative Energien. Damit beschäftigen wir uns aktuell sehr intensiv. 2004 hat die Fraport AG am Standort Frankfurt noch 300.000 Tonnen CO2 ausgestoßen, 2019 werden es voraussichtlich 175.000 Tonnen sein. Bis 2030 soll der Ausstoß mehr als halbiert sein. Wo muss die Fraport AG an Tempo zulegen? Wir müssen nicht an Tempo zulegen, sondern wei- ter das, was wir auf dem Plan haben, konsequent umsetzen.
FRAporter Sonderausgabe 2020 5 Die Fraport-Klimaschutzziele Fraport senkt die CO2-Emissionen im Konzern und am Standort Frankfurt bis 2030 deutlich. Das Ziel: Im Gesamtkonzern verringert das Unternehmen die Emissionen auf 125.000 Tonnen CO2, in Frankfurt auf 80.000 Tonnen CO2 pro Jahr. Damit orientiert sich der Flughafenbetreiber für die internationalen Konzernflughäfen an den nationalen Zielen der jeweiligen Länder sowie für Frankfurt am Zielwert 2030 aus dem Klimaschutzplan 2050 der Bundesregierung. Bis 2050 will Fraport ihre CO2-Emissionen am Flughafen Frankfurt auf Null senken. Fraport unterstützt damit das Klimaschutzziel Net Zero Carbon Emission 2050 des Dachverbands der Flughafenbetreiber Airports Council International Europe (ACI Europe). Fraport hat die Airport Carbon Accreditation mitentwickelt. Es ist ein Programm des Dachver- bands der Flughafenbetreiber Airports Council International Europe (ACI Europe) mit dem Ziel, möglichst viele europäische Flughäfen zu einem umfassenden CO2-Management zu motivieren und zu einem CO2-freien Betrieb hinzuführen. Das Airport Carbon Accreditation Programm ist mittlerweile weltweiter Branchenstandard. Fraport war 2009 der erste Flughafenbetreiber überhaupt, der dieses Zertifikat für den Standort Frankfurt erhielt. Seitdem konnte das hohe Optimierungs-Level jedes Jahr neu bestätigt werden, für 2020 zum elften Mal in Folge. Neben Frankfurt sind mittlerweile acht weitere Fraport-Konzernflughäfen ACA-zertifiziert. Fraport geht noch einen Schritt weiter, indem der Flughafenbetreiber am Standort Frankfurt im Jahr 2050 komplett CO2-frei und nicht nur CO2-neutral sein will. CO2-frei heißt, dass keine Kompensation notwendig sein wird, da der Ausstoß de facto bei Null liegt. Bei klimaneutralen Unternehmen werden die restlichen CO2-Emissionen berechnet und durch ein „Offsetting“ ausgeglichen. Das kann durch die Entwicklung oder Unterstützung von Klimaschutzprojekten sowie den Erwerb von Reduktionszertifikaten erfolgen. Solarpaneele an den Passagiertreppen sorgen für Strom.
6 FRAporter Sonderausgabe 2020 Welche großen Zukunftsprojekte sind geplant? Zu den Leuchtturmprojekten gehört die Selbster- zeugung von regenerativer Energie am Flugha- fen. Wir prüfen zum Beispiel, welche Gebäude und Flächen für Photovoltaik oder Solarthermie geeignet sind. Damit kann aber nur ein Teil des Energieverbrauchs am Flughafen gedeckt werden. Daher prüfen wir auch, außerhalb des Flughafens Photovoltaik-Großanlagen errichten zu lassen. Zudem werden wir bis 2025 voraussichtlich in die Windkraft einsteigen. Ob Fraport selbst eine Offshore-Anlage betreibt oder den Strombezug vertraglich langfristig sichert und so Anlagen mit- finanziert, bleibt noch zu klären. Das sind große Schritte. Wo packen Sie im Kleinen an? Eine vergleichsweise kleine Veränderung ist es, die Notstromaggregate, die bei einem Stromausfall die Bahnbefeuerung sicherstellen, durch Batte- riespeicher zu unterstützen. Damit würden wir im Jahr rund 300.000 Liter Heizöl einsparen, das entspricht 800 Tonnen CO2. Das klingt unspekta- kulär angesichts dessen, was wir noch reduzieren müssen. Aber bei mir in Bayern sagt man: Klein- vieh macht auch Mist. Kommen wir zu einem anderen Thema. Kraft- stoff aus dem Power-to-Liquid-Verfahren gilt als saubere Lösung für den Luftverkehr. Gibt es noch andere? Generell wird der europäische Luftverkehr ohne diese „sustainable aviation fuels“ nicht in der Lage sein, bis 2050 das Null-Emissionen-Ziel zu liefern. Das geht nur mit Hilfe dieser neuen Technologien. Die Verfahren selbst sind schon lange bekannt und teilweise in Deutschland entwickelt worden. Es gibt zwei Varianten, die Power-Fuels und die Bio-Fuels. Die Bio-Fuels sind oft nicht nachhaltig, weil sie in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduk- tion stehen oder dann, wenn große ursprüngliche Waldgebiete für den Anbau der Energiepflanzen Technisch betrachtet könnten schon heute synthetische Kraftstoffe am Flughafen Frankfurt getankt werden.
FRAporter Sonderausgabe 2020 7 Viele Fahrzeuge für Flugzeugabfertigung „tanken“ bereits Strom aus der Steckdose. abgeholzt werden. Deshalb konzentrieren wir uns in Deutschland auf die sogenannten Power-Fuels. Wie funktioniert das Power-to-Liquid-Verfahren? Vereinfacht gesagt: Mit Hilfe von regenerativer Energie und Wasser wird Wasserstoff erzeugt. Im zweiten Schritt entstehen im Synthese-Verfahren durch Hinzufügen von CO2 Kohlenwasserstoffe, die zu Treibstoffen weiterverarbeitet werden. Die Luftfahrt-Branche fordert, mit den Einnah- men aus der Luftverkehrssteuer die Bereitstel- lung der Power-Fuels zu pushen. Reicht das aus? Im Moment sind diese Power-Fuels vier- bis fünf- mal teurer als die fossilen Kraftstoffe, vor allem weil es noch keine industriellen Großanlagen zur Produktion gibt. Da stellt sich die Gretchenfra- ge: Wer bezahlt’s? Die Industrie alleine wird es wahrscheinlich nicht leisten. Wenn es der Gesetz- geber dem Markt überlässt, kann man zweifeln, ob sich etwas ändern wird. Derzeit fehlen noch die politische Unterstützung und Weichenstellung. Ein entscheidender Punkt wäre es daher zum Beispiel, verbindliche Beimischungsquoten für nachhaltig erzeugte, alternative Treibstoffe festzulegen. Dafür setzen wir uns ein. Wie könnte Treibstoff aus dem Power-to-Li- quid-Verfahren am Flughafen Frankfurt einge- setzt werden? Die Prozesse ab der Raffinerie wären die gleichen wie heute und auch am Tankprozess selbst würde sich nichts ändern. Alle synthetischen Kraftstoffe, die entsprechend zertifiziert sind, können dem normalen Kraftstoff beigemischt oder in Reinform getankt werden. Technisch betrachtet könnten wir es also direkt schon umsetzen. Wäre Frankfurt nicht prädestiniert für diese Forschung? Natürlich. Hessens Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir war der erste, der angeboten hat, in Hes- sen eine solche Pilotstudie am Standort Flughafen Frankfurt durchzuführen. Hierfür hat er kürzlich
8 FRAporter Sonderausgabe 2020 Dank CO2-freier Energiegewinnung soll bereits zwei Jahre nach Eröffnung von Terminal 3 der CO2-Ausstoß am Standort Frankfurt niedriger sein als je zuvor. das Kompetenzzentrum für Klima- und Lärmschutz im Luftverkehr im House of Logistic and Mobility im Flughafen-Stadtteil Gateway Gardens eröffnet. Das Zentrum soll unter anderem eine entsprechen- de Pilotanlage im Rhein-Main-Gebiet vorbereiten. Das ist ein Schritt in die richtige Richtung. Interessant ist, dass durch die Eröffnung von Terminal 3 der CO2-Ausstoß kurzfristig ansteigen wird – aber zwei Jahre später soll der Ausstoß niedriger sein als je zuvor. Wie kann das gelin- gen? Ja, wir werden einen Zuwachs an Verkehr, Men- schen, Gebäuden und Energiebedarf haben. Aber gleichzeitig wird die CO2-freie Energiegewinnung durch Photovoltaik oder Windkraft immer stärker greifen. Dadurch vermeiden wir hier pro Jahr im- mer mehr CO2-Emissionen. Der CO2-Ausstoß wird noch stärker vom Flughafen-Wachstum abgekop- pelt. Wie realistisch ist es, 2050 tatsächlich CO2-frei zu sein? Das ist alternativlos. Die Optionen, um CO2-frei zu werden, liegen quasi auf dem Tisch. Natürlich ist noch die eine oder andere Hürde zu nehmen, aber wir, und damit meine ich die ganze Branche, neh- men das sehr ernst. Diese Net-Zero-Carbon-Verein- barung für 2050 ist die logische Konsequenz aus den Empfehlungen des Weltklimarates. Aber betreibt nicht auch Fraport Greenwashing? Immerhin stellen Sie die Infrastruktur dafür bereit, dass weitergeflogen wird. Wir stellen die Infrastruktur für ein Transportmittel bereit. Es ist natürlich legitim, kritisch zu hinterfra- gen, ob Luftverkehr zukünftig so stattfinden kann wie prognostiziert. Den Luftverkehr einzustellen, wäre aber sicher nicht die Lösung. Denn was würde passieren? Fliegen verbindet Völker, es ist
FRAporter Sonderausgabe 2020 9 wichtig für den Austausch der Kulturen, der Waren und Güter. Vieles von dem, was wir kulturell und technisch erreicht haben, würde verloren gehen. Solange Flugzeuge fliegen, braucht es Flughä- fen. Unser Job ist es, dafür zu sorgen, dass diese möglichst energieeffizient und umweltfreundlich betrieben werden. Wie halten Sie es selber mit dem Fliegen? Privat bin ich begeisterter Luftsportler, ob Gleit- schirmfliegen oder Drachenfliegen. Im Flugzeug sitze ich nach Möglichkeit immer am Fenster und genieße es, mir die Welt von oben anzuschauen. Wenn wir verreisen, überlegen meine Frau und ich aber mittlerweile genau, ob wir fliegen. Das hängt dann vom Ziel ab. „Solange Flugzeuge fliegen, braucht es Flughäfen. Unser Job ist es, dafür zu sorgen, dass diese möglichst energieeffizient und umweltfreundlich betrieben werden.“ Dr. Wolfgang Scholze, Leiter Umweltmanagement Fraport AG
10 FRAporter Sonderausgabe 2020
Stark mit Strom Eine große Flotte von E-Fahrzeugen trägt zum Klimaschutz am Flughafen Frankfurt bei Sie arbeiten leise und ohne Abgase: Immer mehr Elektro-Fahrzeuge sind auf dem Frankfurter Flughafen bei der Abfertigung von Flugzeugen im Einsatz. Das ist nicht selbstverständlich, denn es handelt sich um Spezialgeräte. Gerade ist eine Boeing 747 der Lufthansa gelan- det und auf Position gerollt. Lademeister Mathias Weil koordiniert das Entladen der Maschine. Dafür nutzt sein Team Paletten-Fahrzeuge mit Elekt- ro-Antrieb – Teil einer Flotte von aktuell rund 500 E-Fahrzeugen, die der Flughafenbetreiber am Air- port einsetzt. „Ich finde es sehr gut, dass Fraport bei den Fahrzeugen auf alternative Antriebe setzt“, sagt Weil, der die Entladung der Boeing 747 koordiniert. „Die aktuellen Diskussionen um den Klimaschutz zeigen ja, wie wichtig umweltfreund- liche Lösungen sind.“ Weil fährt selbst immer wie- der übers Vorfeld und bildet Flugzeugabfertiger an den verschiedenen Fahrzeugen aus. Welcher Antriebstyp gerade zur Verfügung steht, spielt für den geschulten Fahrer keine Rolle mehr. Die Bedienung der Elektro-Fahrzeuge unterscheidet sich nicht von der der Diesel-Fahrzeuge. Lediglich das „Tanken“ ist anders: Die Ladetechnik ist fest eingebaut, der Mitarbeiter muss nur den Stecker einstecken. Solarpanels im Einsatz Allein auf dem Vorfeld kommen mehrere E-Fahr- zeuge mit unterschiedlichen Stärken zum Einsatz. So hebt der Palettenhubwagen scheinbar mühelos Lasten bis zu sieben Tonnen auf eine Ladehöhe von bis zu 3,70 Meter. Auch der Container- Palettentransporter bewegt problemlos sieben Tonnen und ist zudem mit einer Geschwindigkeit von 25 Stundenkilometer deutlich schneller als FRAporter Sonderausgabe 2020 11 Lademeister Mathias Weil (Bild links) und sein Team nutzen unterschiedliche Fahrzeuge, die alle mit Strom betrieben werden.
12 FRAporter Sonderausgabe 2020 Auch im Carpool der Fraport AG stehen den Beschäftigten E-Autos zur Verfügung. während des Betriebs bieten sich für Zwischen- ladungen an. Während der Nachtstunden ohne Flugbetrieb sind auch längere Ladezeiten möglich. Reichweitenprobleme, die oft als Argument gegen Elektromobilität angeführt werden, stellen sich im begrenzten Areal des Flughafens zumeist nicht. Vom Pkw bis zum Elektro-Stapler „Die Elektromobilität zahlt auf das Ziel der Fraport AG ein, am Standort Frankfurt bis zum Jahr 2050 CO2-frei zu sein“, sagt Andreas Eibensteiner. Be- reits heute verfügen 14 Prozent der Fraport-Fahr- zeuge am Flughafen über einen elektrischen Kurze Strecke, begrenztes Areal: Der Flughafenverkehr eignet sich optimal für den Einsatz von E-Fahrzeugen. der Palettenhubwagen. Und während wendige Elektro-Schlepper das Gepäck der Reisenden flott transportieren, nimmt die solarbetriebene Passagiertreppe die Fluggäste in Empfang. Ihre Batterien laden über Solarpanels auf dem Dach der Treppe umweltfreundlich auf. Nur im Winter, wenn die Sonneneinstrahlung nicht ausreicht, lädt die Treppe am normalen Stromnetz. Selbst die Treppenbeleuchtung erfolgt über äußerst sparsame LED. Klimaschutz zahlt sich aus „Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb eignen sich sehr gut für kurze Strecken auf dem Vorfeld des Flughafens“, sagt Andreas Eibensteiner vom Um- weltmanagement der Fraport AG. Als Projektleiter Elektromobilität hat er das Wachstum der E-Flotte mitgestaltet und erlebt, dass sich die vergleichs- weise hohen Anschaffungskosten auszahlen: „Fahrzeuge wie der Palettenhubwagen oder un- sere seit über 20 Jahren genutzten E-Förderband- wagen sind nicht nur umweltfreundlich, sondern zudem wirtschaftlich sinnvoll.“ Die niedrigen Energie- und Instandhaltungskosten machen die Investitionen in die E-Fahrzeuge oft wieder wett. Besonderheiten sind von Vorteil Während Stop-and-go-Verkehr und eine erlaubte Maximalgeschwindigkeit von 30 Stundenkilo- meter für Verbrennungsmotoren problematisch sind, kommen diese Besonderheiten des Flugha- fen-Verkehrs E-Fahrzeugen entgegen. Standzeiten
FRAporter Sonderausgabe 2020 13 Antrieb. Dazu zählen so unterschiedliche Fahrzeu- ge wie rein batterieelektrische Pkw, Kehrmaschi- nen oder Stapler. Eibensteiner: „Wir tauschen die Fahrzeuge sukzessive aus. Dabei schauen wir uns ihre Einsatzprofile genau an. Wir ersetzen jene Fahrzeuge zuerst, die sich wegen ihres Einsatzes, der Verfügbarkeit emissionsfreier Alternativen und wirtschaftlicher Erwägungen am besten eignen.“ Im Frühjahr dieses Jahres gehen beispielsweise zwei Elektrobusse auf dem Gelände in Betrieb. Mit ihnen werden Passagiere vom Gate zum Flugzeug auf einer Außenposition fahren. Gleichzeitig prüft Fraport, ob sich neben Elektro-Antrieben weitere umweltschonende Alternativen für Fahrzeuge im Abfertigungsbetrieb eignen. Parkplätze mit Ladestation Und die Passagiere? Wer mit dem Elektroauto anreist, kann in den öffentlichen Parkhäusern E-Ladestationen nutzen. Schon 2009 hat Fraport damit begonnen, Parkplätze mit Ladestationen für Reisende und Gäste des Flughafens einzurichten. Aktuell stehen 70 Ladestationen in Parkhäusern an den Terminals 1 und 2 zur Verfügung. Weitere sind geplant. Die Nutzer buchen einen Stellplatz am besten im Voraus auf www.frankfurt-airport. de. Dann sind ein extra breiter Platz sowie eine Ladeleistung von bis zu 11 Kilowatt pro Stunde ga- rantiert. Neben Terminal 3 wird zudem ein neues Parkhaus mit rund 8.500 Stellplätzen gebaut. Im Endausbau sind davon 425 Stellplätze mit Ladesta- tionen geplant, doch bereits zu Beginn wird es 150 E-Parkplätze geben. Die Elektro-Fahrzeugflotte am Flughafen Frankfurt Grafik: Fraport Container-Hubwagen 8 Förderbandwagen 107 Kehrmaschine 2 Passagiertreppe 3 Kleinbusse 5 Elektro-Schlepper 14 E-Wagen für Behindertentransport 3 Gesamt Fahrzeuge 491 Container-Palettentransporter 1 Elektro-Stapler 53 Plug-in Hybrid-Pkw 15 Rein batterieelektrische Pkw 16 Palettenhubwagen 15 Kleine Elektro-Schlepper 242 Pedelecs 7
14 FRAporter Sonderausgabe 2020 Aktiv für den Klimaschutz Fraport setzt auf LED, E-Fahrzeuge und Solaranlagen Fraport hat seine Klimaschutzziele klar definiert: In vier Bereichen setzt das Unternehmen den Hebel für CO2-Einsparungen an. 1. Beleuchtung Fraport stellt die komplette Beleuchtung auf energiesparende LEDLampen um. Mit dem im Jahr eingesparten Strom ließe sich das Flutlicht der AllianzArena in München mehr als 2,5 Jahre lang betreiben. Allein rund 23.000 Leuchten unterstützen auf den Start-, Lande- und Rollbahnen am Flughafen Frank- furt die sichere Rollführung der Flugzeuge. Im Zuge der Bahnsanierungen setzt Fraport hier schrittweise energiesparende LED ein. Rund 60 Prozent der Lam- pen sind bereits ausgetauscht. Dadurch reduziert das Unternehmen in diesem Bereich den Stromver- brauch pro Jahr um etwa 600.000 Kilowattstunden (kWh). Seit Sommer 2019 leuchten in den öffentlichen Parkhäusern am Flughafen nur noch energiesparen- de LED. Auch hier ein Beispiel: Durch ihren Einsatz werden im Terminal 2-Parkhaus pro Jahr 750.000 Kilowattstunden eingespart. Zum Vergleich: Ein Drei- bis Vier-Personen-Haushalt verbraucht im Schnitt 3.600 Kilowattstunden im Jahr. Die jährliche Einsparung entspricht somit dem Stromverbrauch von 208 Haushalten.
2. Gebäudetechnik Fraport optimiert die Klima und Lüftungstechnik und stellt auf energieeffi ziente Anlagen um. In den Terminals spart man dadurch so viel Strom ein, dass sich damit 8.600 Privathaushalte versorgen ließen. Der Energieverbrauch am Flughafen entspricht dem einer mittleren Großstadt wie Heidelberg, die rund 150.000 Einwohner zählt. 80 Prozent dieses Energiever- brauchs werden für die Klimatechnik benötigt, um zum Beispiel in den Terminals Sommer wie Winter eine ange- nehme Raumtemperatur zu erzeugen. Deshalb arbeitet Fraport unter anderem mit Wärmetauschern, die bei Bedarf die angesaugte Außenluft bereits vorab herunter- kühlen. Das hilft den Klimaanlagen. Umfangreiche Inves- titionen in moderne Technik reduzieren zusätzlich den Verbrauch. Energieoptimiertes Bauen steht auch im Mittelpunkt bei den Planungen für Terminal 3. Unter anderem werden eine hochwärmegedämmte Gebäudehülle, bedarfsangepasster Sonnenschutz, optimierte Tages- lichtnutzung, eine effiziente Wärmerückgewinnung sowie der flächendeckende Einsatz von LED für den nachhaltigen Betrieb des Terminals sorgen. 3. Solar- und Windenergie Mitte 2020 soll die erste große PhotovoltaikAnlage am Flughafen Frankfurt in Betrieb gehen. Sie wird künftig pro Jahr rund 1,5 Millionen Kilowattstun den Strom erzeugen. Damit ließen sich mehr als 400 Haushalte mit drei bis vier Personen ein Jahr lang mit Strom versorgen. Die Anlage wird auf dem Dach der neuen Luftfrachthalle der Swissport Cargo Services Deutschland GmbH stehen. Das Unternehmen baut in der CargoCity Süd ein hochmodernes Frachtzentrum mit insgesamt 17.000 Quadratmeter Lagerfläche. Fraport will für die Deckung des Strombedarfs am Standort Frankfurt verstärkt auf eigenverantwortlich erzeugte, erneuerbare Energie setzen. Auch für das Dach von Terminal 3 sowie dem neuen Parkhaus wird an Lösungen gearbeitet, um großflächig Photovol- taik-Folien beziehungsweise -Panels einzurichten. Aktuell prüft Fraport zudem den Einstieg in die Wind- kraft-Energie (siehe dazu auch Interview ab Seite 2).
16 FRAporter Sonderausgabe 2020 4. Fuhrpark 14 Prozent der FraportFahrzeuge am Flughafen Frankfurt verfügen bereits über einen elektrischen Antrieb. Das betrifft sowohl Pkw als auch Spezialfahrzeuge zur Flugzeugabfertigung auf dem Vorfeld. Ob Elektroschlepper, Palettenhubwagen oder Förderbandwagen: Immer mehr Fahrzeuge auf dem Vorfeld „tanken“ Strom aus der Steckdose (siehe dazu auch Reportage „Stark mit Strom“ ab Seite 10). Fraport testet bereits seit vielen Jahren Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb und bringt seine Expertise in die Entwicklung ein. Denn der emissionsarme Elektroantrieb eignet sich besonders für den Flughafen-Verkehr mit überwiegend kurzen Strecken, vielen Zwischenstopps und langen Lade- zeiten in der Nacht. Den Beschäftigten stehen zudem im konzerneige- nen Carpool weitere Hybrid- oder rein elektrisch betriebene Pkw zur Verfügung. Aber es gibt auch Grenzen: Am Flughafen werden oft tonnenschwe- re Fluggeräte oder Frachtstücke über mehrere Kilometer bewegt, entsprechend kraftvoll müssen die Motoren arbeiten. Das können herkömmliche Elektroantriebe über einen längeren Einsatzzeitraum – noch – nicht bieten. Daher prüft Fraport auch andere alternative und umweltschonende Antriebs- formen.
FRAporter Sonderausgabe 2020 17 Ein Plan, der wirkt CO2-Emission der Fraport AG – von 1990 bis 2018 und der Plan bis 2030 ₂ Jahresemission IST Jahresemission PLAN Flu gsteig D in Ter m inal 2 g eht in Betrieb z wischen C u n d D g ehen in Betrieb Flu gsteig A u n d Verbin d u n g Flu gsteig A-Plus u n d Airp ort City W est g ehen in Betrieb u n d ins Transp ortg ebäu d e d er B o d enverkehrsdienste Einzu g in neue B ürotür m e a m Ter m inal 2 Lan d ebah n N ord w est g eht in Betrieb Einzu g in U nterneh m enszentrale Ter m inal 3 wird fertig g estellt Schrittw eise Eig enversorg u n g m it e m issio nsfreie m Stro m 400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 ₂ O C n e n n o T 0 0 9 9 1 5 9 9 1 0 0 0 2 5 0 0 2 0 1 0 2 5 1 0 2 0 2 0 2 5 2 0 2 0 3 0 2 ₂ Quelle: Fraport
18 FRAporter Sonderausgabe 2020 Prima fürs Klima Fraport-Beschäftigte helfen mit beim CO2-Sparen Fahrradfreundlicher Arbeitgeber Fraport ist der erste Flughafenbetreiber, dem der Allgemeine Deutsche Fahrrad Club (ADFC) das begehrte Zertifikat „Fahrrad- freundlicher Arbeitgeber“ verliehen hat. Das Siegel würdigt die Radinfrastruktur, die das Unternehmen am Flughafen Frankfurt seinen Beschäftigten bietet. Pluspunkte bringen beispielsweise Um- kleiden und Duschen für radelnde Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Abstellplätze für Fahrräder und E-Bikes mit Ladestationen sowie regelmäßige Aktionen rund ums Radfahren. Rund 4.000 Beschäftig- te am Flughafen nutzen das Rad für den Weg zur Arbeit. Mit dem Mobile Mobility Hub nahe der Unternehmenszentrale stellt ihnen Fraport auch Werkzeug, einen Schlauchomat mit Ersatzmaterial und Luftpumpen für die Reparatur bereit. Mitfahrbörse Über eine Mitfahrbörse im Internet können Fraport-Beschäftigte, die zum Flughafen pendeln, seit 2019 leichter Fahrgemeinschaften bilden. Auf einer eigens eingerichteten Plattform sind Ziele am Flughafen zu finden wie die Cargo- City Süd oder der Regionalbahnhof. Wer mitmachen möchte, meldet sich kosten- frei an. Danach einfach Start und Ziel in die Suche eingeben, oder die eigene Strecke anbieten. Kooperationspartner ist die Mobilitätsplattform ride2go.
FRAporter Sonderausgabe 2020 19 Bonus für Mehrwegbecher In den Restaurants und Cafés am Flughafen Frank- furt gehen jeden Tag rund 25.000 Heißgetränke „to go“ über die Theken. Um den Verbrauch an Einweg- bechern nachhaltig zu senken, gewähren fast alle Gastronomen in den Terminals einen Bonus, wenn Kunden einen Mehrwegbecher befüllen lassen. Dieser flächendeckende Preisnachlass geht zurück auf eine Initiative der Fraport AG, die das beliebte Konzept im Jahr 2017 mit einer exklusiv für Frankfurt Airport designten Becher-Edition aus Bambus angestoßen hat. Der FRA-Becher kam bei Passagieren und Mitarbeitern so gut an, dass mittlerweile viele Gastronomen diese Idee aufgegriffen haben und ihre eigenen Mehrweg- becher anbieten. Kostenloses Jobticket Mit dem RMV-Jobticket fahren Fraport-Be- schäftigte bequem, günstig und stressfrei zum Arbeitsplatz und wieder nach Hause. Außerdem leistet man einen aktiven Beitrag zum Klima- und Umweltschutz. Langzeitstudien belegen: Wer mit öffent- lichen Verkehrsmitteln pendelt, kommt entspannter zum Arbeitsplatz. Zudem gilt das Jobticket nicht nur für Fahrten zwischen Wohnort und Arbeitsstätte. Es darf auch in der Freizeit genutzt werden. Wer dienstlich unterwegs ist, kann auf dem Flughafen-Gelände die internen Buslinien nehmen oder auf den Carpool, ein stationsgebundenes Carsharing-Mo- dell, zurückgreifen. Etwa 15 Prozent der Carpool-Flotte sind Hybride oder rein elektrisch betrieben. Informationen zu weiteren Maßnahmen und Umweltschutz-Projekten finden Sie hier und hier.
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