Das weiterentwickelte Betriebskonzept verändert, wie Abflüge auf Nordwest-Abflugstrecken und Südumfliegung verteilt werden – mit Folgen für die Häufigkeit von Überflügen in der Region.

Veränderte Verteilung erfolgt auf bestehenden Strecken

Das weiterentwickelte Betriebskonzept schafft keine neuen Flugrouten. Es verändert ausschließlich die Verteilung der Abflüge bei Westbetrieb auf Strecken, die bereits heute existieren, genehmigt sind und regelmäßig beflogen werden. So wird im Südwesten des Flughafens, die Zahl der Überflüge abnehmen. Im Nordwesten des Flughafens werden perspektivisch mehr Abflüge verlaufen.

Hereinwachsen, nicht Umschalten

Das weiterentwickelte Betriebskonzept greift nicht sofort. Es wird erst aktiv, wenn das Verkehrsaufkommen es erfordert, also ab einem Eckwert von 110 Flugbewegungen pro Stunde. Nach aktuellem Stand ist das etwa ab dem Jahr 2030 der Fall.

Tagsüber werden dann im Nordwesten schrittweise mehr Abflüge verlaufen – auf den Jahresdurchschnitt gerechnet voraussichtlich ein bis zwei Flugbewegungen mehr pro Stunde im Vergleich zum Jahr 2025. Langfristig werden es im Jahresmittel maximal drei bis vier Flugbewegungen mehr pro Stunde

Abends, in den letzten Betriebsstunden vor dem Nachtflugverbot, wird es mit dem weiterentwickelten Betriebskonzept keine zusätzlichen Flugbewegungen geben. Das Nachtflugverbot von 23 bis 5 Uhr bleibt unverändert

Nicht mehr Lärmbetroffene in der Region  

Insgesamt führt das weiterentwickelte Betriebskonzept nicht zu mehr Lärmbetroffenen als heute. Es ist von allen Optionen, die den steigenden Verkehr sicher, geordnet und flüssig bewältigen können, die lärmärmste.

Dazu kommt:  Laute Großraumflugzeuge werden  von den Airlines  zunehmend durch leisere, moderne Maschinen ersetzt. Dieser „Flottenrollover“  verbessert die Lärmbilanz  in  der Region zusätzlich.