Die Südumfliegung steht heute nicht mehr im ursprünglich geplanten Umfang zur Verfügung. Sicherheitsbedingte Einschränkungen und zusätzliche Vorgaben, darunter eine erweiterte Tabuzone zur Vermeidung von Konflikten mit Fehlanflügen auf der Südbahn, begrenzen die Kapazität.

Abflüge von der Centerbahn über die Südumfliegung sind heute nicht unabhängig von Starts auf der Startbahn 18 West möglich. Immer wieder kamen Flugzeuge auf der Südumfliegung gefährlich nah an abfliegende Flugzeuge der Startbahn West heran. Fluglotsen mussten kurzfristig eingreifen. Diese Abhängigkeit begrenzt die Kapazität – besonders dann, wenn viele Abflüge in kurzer Zeit abgewickelt werden müssen.

Im Nordwesten ermöglichen moderne Navigationsverfahren eine bessere Entzerrung von Starts und Fehlanflügen und schaffen zusätzliche Kapazitätsreserven. Starts von der Centerbahn nach Nordwesten sind dabei weniger abhängig von Landungen auf der Nordwestbahn als Abflüge über die Südumfliegung von Landungen auf der Südbahn. Sie sind außerdem im Gegensatz zur Südumfliegung unabhängig von den Starts auf der Startbahn 18.

Das derzeit gültige Betriebskonzept stammt aus dem Jahr 2001. Es lag dem Planfeststellungsverfahren zum Ausbau des Flughafens Frankfurt zugrunde. Der Planfeststellungsbeschluss erfolgte im Jahr 2007. Die Landebahn Nord-West war damals noch in Planung. In dieser Planungslogik wurde angenommen, dass Abflüge von der Centerbahn nach Nordwesten deutlich stärker von Landungen auf der (geplanten) Landebahn Nord-West abhängen würden als Abflüge von der Centerbahn nach Südwesten (über die Südumfliegung) von Landungen auf der Südbahn.

Diese Annahme hat sich in der Praxis nicht bestätigt, im Gegenteil: Abflüge über die Südumfliegung sind abhängig von der Startbahn West, Abflüge über die Nordwest-Abflugstrecken sind nahezu unabhängig von der Landebahn Nord-West und vollständig unabhängig zur Startbahn West.

Nein. Aber es gab eine Reihe sicherheitsrelevanter Vorfälle, die das Eingreifen von Fluglotsen nötig machten, um die Sicherheit im Luftraum zu gewährleisten. Fraport ist als Flughafenbetreiber für den sicheren und geordneten Betrieb des Flughafens verantwortlich. Die DFS ist zuständig für die sichere Steuerung des Luftraums, kontrolliert durch das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF). Gemeinsam haben sie das Betriebskonzept weiterentwickelt, um solche Vorfälle bei steigendem Verkehrsaufkommen zu verhindern.

Der Migrationsplan sah vor, Abflüge bei Westbetrieb schrittweise von den Nordwest-Abflugstrecken auf die Südumfliegung zu verlagern. Er wurde nach dem Planfeststellungsverfahren erarbeitet und ist nicht Teil des Planfeststellungsbeschlusses.

Veränderte Sicherheits- und Regulierungsanforderungen haben die Nutzbarkeit der Südumfliegung stärker eingeschränkt als ursprünglich angenommen. Es wurde bewusst möglichst lange an der Umsetzung des Migrationsplans festgehalten, jedoch ist dies mit steigenden Verkehrszahlen nicht mehr möglich. In Zukunft soll die Südumfliegung in Zeiten mit weniger Verkehrsnachfrage auf der Centerbahn bei Westbetrieb weiterhin geflogen werden.