Die DFS Deutsche Flugsicherung prüft für jede Betriebsstunde, wie hoch die Abflugnachfrage auf der Centerbahn ist. Ist sie gering, steht die Weiche auf „Südwest“ – Flugzeuge werden nach Start von der Centerbahn auf die Routen der Südumfliegung geleitet. Ist sie hoch, steht die Weiche auf „Nordwest“ – nach Start werden die Nordwest-Abflugstrecken beflogen.

Jede Stunde besteht aus sechs 10-Minuten-Intervallen. In jedem Intervall wird gezählt: Gibt es weniger als drei Abflüge von der Centerbahn, gilt es als verkehrsschwach. Gibt es drei oder mehr, gilt es als verkehrsstark. Überwiegen in einer Stunde die verkehrsschwachen Intervalle, gehen alle Abflüge über die Südumfliegung. Überwiegen die verkehrsstarken, gehen alle über die Nordwest-Abflugstrecken.

Heute nutzen planmäßig nur zweistrahlige Großflugzeuge (z. B. Boeing 777, Airbus A350) die Nordwest-Abflugstrecken. Alle übrigen Flugzeuge nutzen die Südumfliegung bzw. die Startbahn West und nachfolgende Routen.

Im weiterentwickelten Betriebskonzept werden die Flugzeugtypen dynamisch zugeteilt. Das bedeutet: In verkehrsarmen Phasen werden auch die zweistrahligen Großflugzeuge über die Südumfliegung geleitet, statt über den Nordwesten. Umgekehrt werden die Nordwest-Abflugstrecken künftig auch von kleineren, lärmärmeren, Flugzeugen beflogen. Der Großteil der Abflüge bei Westbetrieb – rund zwei Drittel – wird weiterhin über die Startbahn West erfolgen. 

Die Südumfliegung bleibt fester Bestandteil des weiterentwickelten Betriebskonzepts und wird weiterhin genutzt. Auch in Zukunft wird es Tageszeiten mit geringer Abflugnachfrage geben. Zu diesen Zeiten führt die DFS die Abflüge von der Centerbahn über die Südumfliegung.