Das Ziel der Studie ist die Klärung, welches Startverfahren in Hinblick auf die vorhandene Siedlungsstruktur und die gegebenen, in ihren Verläufen bereits lärmminimierend konzipierten Abflugstrecken das vorzugswürdige für den Standort Frankfurt ist. Hierbei werden das sogenannte Steilstartverfahren NADP1 und das flacher verlaufende Startverfahren NADP2 untersucht.

Das Steilstart-Verfahren sieht eine Schubrücknahme in 1.500 Fuß (460 Meter) und eine Aufnahme der Beschleunigung in 3.000 Fuß (900 Meter) vor. Beim Flachstart-Verfahren werden zwei Varianten untersucht:

•                     NADP 2-10 mit Schubrücknahme in 1.000 Fuß (300 Meter) und eine Aufnahme der Beschleunigung

•                     NADP 2-15: mit Schubrücknahme in 1.500 Fuß (460 Meter) und eine Aufnahme der Beschleunigung

Die ersten Ergebnisse der Studie finden Sie zusammengefasst in der Pressemitteilung der FLK.

Seit ihrer Einführung in den 1970er-Jahren hat Fraport die lärmdifferenzierten Lande- und Startentgelte kontinuierlich weiterentwickelt und so Anreize für den Einsatz lärmarmer Flugzeuge geschaffen.      

Die am 1. Januar 2025 in Kraft getretene Entgeltordnung honoriert nach wie vor den Einsatz moderner, leiser Flugzeuge. Zudem beaufschlagt der Flughafen Frankfurt verspätete Starts und Landungen nach 23 Uhr weiterhin mit dem dreifachen Tagentgelt, um die Anzahl an Flugbewegungen in der sogenannten Kernnacht (23 bis 5 Uhr) möglichst gering zu halten. In den sogenannten Nachtrandstunden von 22 bis 23 Uhr und von 5 bis 6 Uhr wird ein Zuschlag von 65 Prozent des Tagentgelts erhoben.

Kontinuierliche Weiterentwicklungen an Triebwerken, Rumpfteilen, Flügeln und Steuerflächen von Flugzeugen haben im Laufe der letzten Jahrzehnte zu einer deutlichen Lärmminderung geführt. Die aktuell neuen Flugzeugmustergenerationen wie A320neo, A330neo, A350, B737MAX und B787 bringen weitere Lärmreduktionen gegenüber den Vorgängermodellen, da der kontinuierliche technische Fortschritt weitere Minderungen der Schallemission direkt „an der Quelle“ ermöglichte.

Neben der Flugzeugflotte unseres Hauptkunden Lufthansa und seiner Konzerngesellschaften erfahren derzeit auch die Flotten vieler anderer Fluggesellschaften grundlegende Erneuerungen. So ersetzt die Ferienfluggesellschaft Condor das Langstrecken-Flugzeugmuster B767 durch A330-900neo und erneuert auch die Kurz- und Mittelstreckenflotte.

Informationen von weiteren Unternehmen finden Sie unter folgenden Links:

• Lufthansa Group
• Condor
• Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft
• Umwelt- und Nachbarschaftshaus

Am 10. Juli 2025 startet der Probebetrieb einer Alternativstrecke zur bestehenden Abflugroute „AMTIX kurz“ namens CINDY S. Sie verläuft zur Entlastung dicht besiedelter Gebiete nördlich von Darmstadt. Das UNH begleitet die einjährige Testphase mit einem umfangreichen Monitoring.

Alle Fachgremien haben diese Erprobung empfohlen, um die Zahl der Fluglärmbetroffenen zu reduzieren. Die Einführung der Route hat das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung im April genehmigt.

In der Luftverkehrsbranche vollzieht sich gegenwärtig ein bedeutender technologischer Wandel: Weg von einer Navigation mithilfe von Signalstationen am Boden, hin zu Präzisionsflügen mit Unterstützung durch Satellitensignale. Die Navigationsausstattung „Required Navigation Performance (RNP)“ ermöglicht Präzisionsflüge und in Verbindung mit der Technologie „Radius-to-fix/ RF-Legs“ lassen sich auch Kurven viel genauer fliegen.

Alle europäischen Flughäfen sind ab 2024 angehalten, allen Flugzeugen entsprechende RNP-Abflugrouten anzubieten. In Frankfurt ging die Umstellung deutlich schneller. Gemäß der EU-Forderung sollten europäische Flughäfen im ersten Schritt bis 2024 von jeder Piste mindestens eine RNP Strecke anbieten. Der Flughafen Frankfurt hat dies bereits Ende 2019 umgesetzt.

In einem zweiten Schritt werden europäische Flughäfen verpflichtet, bis 2030 alle Strecken auf PBN, Performance Based Navigation (RNAV oder RNP) umzustellen. Daran arbeitet der Flughafen Frankfurt unter anderem mit dem nächsten PBN-Paket, dessen Umsetzung im Juli 2024 erfolgt. Diesem Maßnahmenpaket folgen bis 2030 weitere.

Erhöhung der Spurtreue auf den Abflugstrecken „Südumfliegung“ und „07-Süd lang“ mit RNP und RF-Funktionalität bereits vor 2024

In der Vergangenheit sind häufig Flugzeuge auf der Südumfliegung (Westbetrieb-Abflugroute) u.a. von der Kurve bei Trebur abgewichen. Auch auf der Abflugroute 07-Süd lang (Ostbetrieb-Abflugroute) gab es in der Kurve bei Heusenstamm Abweichungen. Mit dem modernen Präzisionsflugverfahren RNP und festen Kurvenradien „Radius-to-fix/RF-Legs“ können nun entsprechend ausgestattete Flugzeuge beide o.g. Abflugrouten auch bei ungünstigen Wind- und Wetterbedingungen präziser fliegen.

Aktuell sind nicht alle Flugzeuge ausgerüstet, um RNP1- und RF-Legs-Verfahren zu nutzen. Deren Anteil wächst aber und die Lärmentlastung seitlich der vorgenannten Abflugstrecken wird mit der Zeit noch wirksamer.

Die Durchführung von Probeläufen mit höherem Triebwerksschub als „Leerlauf“ ist streng reglementiert. Nachts sind die Vorgaben noch strenger als tagsüber. Eine im Süden des Flughafengeländes gelegene Einrichtung für Triebwerksprobeläufe schirmt die Geräuschemission bei Probeläufen gegenüber nahegelegenen Wohnsiedlungsgebieten ab. Nachts dürfen Probeläufe mit voller Triebwerksleistung nur in dieser Einrichtung durchgeführt werden.

Da Umkehrschub mit höheren Laststufen in naheliegenden Wohngebieten ein störendes Lärmereignis darstellen kann, wird mithilfe eines automatisierten akustischen Monitorings unbegründeten Nutzungen dieses Systems entgegengewirkt und so eine Reduzierung von Störungen erreicht.

An allen Abstellpositionen können Flugzeuge vom Boden aus mit Strom versorgt werden, so dass ein Betrieb der flugzeugeigenen Hilfstriebwerke (APU) hierfür nicht erforderlich ist. Bei besonders niedrigen oder hohen Außentemperaturen muss das Flugzeug jedoch auch klimatisiert werden. Hierzu muss die APU eingeschaltet werden, sofern nicht über sogenannte PCA-Anlagen klimatisierte Luft von außen zugeführt wird. Die PCA-Technik wird derzeit auf dem Flughafen Frankfurt erprobt. 

Beständiges Monitoring der Fluglärmreduktions-Forschung, Zusammenarbeit mit Land und Bund, Unterstützung von Förderprogrammen und die Schaffung von weiteren Anreizen für mehr Lärmentlastung sind wichtige Voraussetzungen für eine nachhaltige Schallschutz-Entwicklung.

Das FFR strebt eine Vereinfachung der Luftverkehrsordnung an. Sie würde dazu führen, Probebetriebe von neuen Verfahren einfacher und schneller durchführen zu können.

Hierbei geht es um die Etablierung eines standortübergreifenden, bundesweiten Experten- und Facharbeitskreises zum aktiven Schallschutz. Dieses Gremium kann durch eine strenge Dokumentation von geprüften Maßnahmen schneller und länderübergreifend entscheiden, welche Maßnahmen an welchem Standort sinnvoll sind.