Das weiterentwickelte Betriebskonzept beschreibt, wie der Flugbetrieb am Flughafen Frankfurt künftig organisiert und gesteuert werden soll, damit der Verkehr auch bei steigenden Flugbewegungen weiterhin sicher, geordnet und flüssig abgewickelt werden kann – insbesondere durch eine angepasste Nutzung bestehender Routen (bei Westbetrieb z. B. mit einer häufigeren Nutzung der Nordwest-Abflugstrecken, weil die Südumfliegung nicht im ursprünglich geplanten Umfang zur Verfügung steht).

Der Lärmschutzbereich (LSB) ist dagegen ein behördlich festgelegter Schutzrahmen nach dem Fluglärmschutzgesetz: In einem geregelten Verfahren werden auf Basis einer Prognose (hier: für 2033) die Lärmschutzkonturen berechnet und daraus abgeleitet, in welchen Gebieten welche Schutzansprüche gelten. Diese Berechnungen und die Festsetzung erfolgen im zuständigen Verfahren durch das Land Hessen. Grundlage für die Berechnungen ist unter anderem das Betriebskonzept.

Das Regierungspräsidium Darmstadt ist für die konkrete Umsetzung der passiven Schallschutzmaßnahmen verantwortlich. Derzeit ist die genaue Ausgestaltung noch in Arbeit. Betroffene Bürgerinnen und Bürger werden rechtzeitig informiert.

Die Fraport AG plant, die Höhe der Erstattung für den passiven Schallschutz (z. B. Schallschutzfenster) über dem vorgeschriebenen Maß anzusetzen. Die erstattungsfähigen Kosten richten sich nach den Quadratmetern an Wohnfläche. Zweitens sollen auch höherwertige Belüftungs oder Klimatisierungsanlagen verbaut werden können als es das Gesetz vorsieht. Und drittens wird auf die gesetzlich vorgesehene 6-jährige Wartefrist für Kostenerstattungsansprüche beim baulichen Schallschutz verzichtet.

Einzelne Bestandteile des zusätzlichen Lärmschutzpakets – insbesondere dort, wo finanzielle Leistungen von Fraport vorgesehen sind – müssen formal vom Aufsichtsrat der Fraport AG beschlossen werden. Das ist ein normaler und rechtlich notwendiger Schritt in der Unternehmensführung: Finanzielle Zusagen dieser Größenordnung können nicht allein durch die Unternehmensleitung getroffen werden, sondern bedürfen der förmlichen Zustimmung des Kontrollgremiums.