Archiv Politikbrief Fraport

Seit Beginn der aktuellen Einführungsphase des EES Anfang März haben sich die Abläufe an den Grenzkontrollstellen spürbar verkompliziert. In Frankfurt kommt es regelmäßig zu erheblichen Wartezeiten, in der Spitze von über 100 Minuten. Insgesamt wurden bereits zahlreiche Fälle mit Wartezeiten von über 30 Minuten registriert. Die Folgen sind konkret und gravierend: Passagiere verpassen ihre Anschlussflüge, Gepäck muss kurzfristig wieder ausgeladen werden, und operative Abläufe geraten zunehmend aus dem Takt. Damit entstehen nicht nur unmittelbare Belastungen für Reisende, sondern auch erhebliche Ineffizienzen im Gesamtsystem Luftverkehr.

Alle beteiligten Akteure, von der Bundespolizei über den Flughafenbetreiber bis hin zu den Airlines, arbeiten eng, professionell und mit erheblichem personellen und technischen Mehraufwand zusammen, um die Prozesse zu stabilisieren. Dennoch zeigt sich klar, dass das System unter realen Verkehrsbedingungen aktuell nicht leistungsfähig genug ist. Die Prozesszeiten haben sich im Durchschnitt etwa verdoppelt. Die derzeitige Ausgestaltung des EES kann den Anforderungen eines hochfrequentierten internationalen Drehkreuzes aktuell nicht gerecht werden. 

Zusätzlich verschärft wird die Situation durch eine uneinheitliche Umsetzung im europäischen Vergleich. Während in Frankfurt eine nahezu vollständige EES-Erfassung erfolgt, liegt das Niveau in anderen großen europäischen Luftverkehrsdrehkreuzen deutlich darunter. Diese Schieflage führt dazu, dass sich zusätzliche Belastungen auf deutsche Standorte verlagern und Wettbewerbsnachteile entstehen. Ein national isolierter Weiterbetrieb bei gleichzeitig reduzierter Anwendung in anderen Mitgliedstaaten ist weder sachgerecht noch im europäischen Sinne tragfähig. 
 
Mit Blick auf die bevorstehenden Osterferien und die Sommersaison ist die Lage besonders angespannt. Bereits heute operieren die Prozesse an der Belastungsgrenze. Ohne kurzfristige Anpassungen drohen weitere Eskalationen im Betrieb, die nicht nur die Pünktlichkeit und Stabilität der Abläufe gefährden, sondern auch Auswirkungen auf die Sicherheit und Ordnung in den Terminals haben können.

Deutschland zählt zu den teuersten Luftverkehrsstandorten Europas. Luftverkehrsteuer, Gebühren und zusätzliche regulatorische Belastungen summieren sich inzwischen auf rund 4,3 Milliarden Euro pro Jahr. Allein im Jahr 2025 sind diese Belastungen um 1,1 Milliarden Euro gestiegen. 

Airlines reagieren entsprechend marktwirtschaftlich und verlagern Kapazitäten in Länder mit günstigeren Rahmenbedingungen. Besonders im Punkt-zu-Punkt-Verkehr zeigt sich diese Entwicklung deutlich. Das Sitzplatzangebot europäischer Punkt-zu-Punkt-Airlines liegt in Deutschland inzwischen rund 49 Prozentpunkte hinter der Entwicklung im restlichen Europa zurück. 

Die Folge ist eine schleichende Erosion der Konnektivität. Auch das innerdeutsche Streckennetz hat seit 2019 spürbar an Substanz verloren. Mehr als ein Drittel der Inlandsstrecken wurde gestrichen, die Zahl der Flüge ist sogar um über die Hälfte zurückgegangen. Für ein hubbasiertes System wie in Deutschland ist das besonders problematisch.

Die BDL-Zahlen sind ein deutliches Signal. Deutschland braucht eine strategische Luftverkehrspolitik, die Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit gleichermaßen berücksichtigt. Notwendig sind wettbewerbsfähige Abgabenstrukturen, verlässliche und planbare Gebühren, investitionsfreundliche Genehmigungsverfahren sowie eine Stärkung der Hub-Funktion deutscher Drehkreuze.

Klimaschutz bleibt ein zentrales Ziel. Nationale Sonderbelastungen jedoch, die Verkehrsströme lediglich ins Ausland verlagern, führen weder zu mehr Nachhaltigkeit noch zu wirtschaftlicher Stabilität.

Für ein Land, dessen Wohlstand maßgeblich auf internationaler Vernetzung beruht, ist leistungsfähiger Luftverkehr Teil der kritischen Infrastruktur. Frankfurt steht exemplarisch für diese Herausforderung. Fraport ist bereit, weiter in Qualität, Innovation und Klimaschutz zu investieren. Nun ist die Politik gefordert, die Rahmenbedingungen so zu gestalten, dass Deutschland im europäischen Luftverkehr wieder aufschließen kann – bevor aus einem relativen Rückstand ein dauerhafter Strukturverlust wird.

Mit dem Start des Sommerflugplans am 29. März 2026 erweitert der Flughafen Frankfurt sein Angebot deutlich. Nach aktuellem Stand bedienen 88 Airlines insgesamt 283 Destinationen in 92 Ländern. Damit festigt Frankfurt seine Rolle als Deutschlands bedeutendstes internationales Luftverkehrsdrehkreuz.

Mehr als 1.000 interkontinentale Verbindungen pro Woche verdeutlichen die hohe globale Reichweite des Standorts. Zugleich steigt das Sitzplatzangebot im Vergleich zum Vorjahr um rund sechs Prozent auf etwa 871.100 Sitze pro Woche bei mehr als 4.700 wöchentlichen Flügen.

Gerade für ein exportorientiertes Land wie Deutschland ist diese Entwicklung weit mehr als eine verkehrliche Kennzahl: Internationale Konnektivität ist eine wesentliche Voraussetzung für Investitionen, Handel, Tourismus und die globale Wettbewerbsfähigkeit des Wirtschaftsstandorts.

Der Sommerflugplan 2026 zeigt, dass der Flughafen Frankfurt seine Hub-Funktion weiter behauptet und ausbaut. Das gilt sowohl für den europäischen Punkt-zu-Punkt-Verkehr als auch für die interkontinentale Vernetzung. Die steigenden Kapazitäten und neuen Verbindungen stärken nicht nur die Attraktivität des Standorts für Reisende, sondern auch seine Bedeutung für Unternehmen, Investoren und internationale Partner.

Der Sommerflugplan 2026 macht deutlich, welches Potenzial in einem leistungsfähigen Drehkreuz wie Frankfurt steckt – und wie wichtig verlässliche politische Unterstützung für dessen weitere Entwicklung bleibt.

Mit dem Wechsel in das neue Terminal 3 unterstreicht Condor ihr klares Bekenntnis zum Flughafen Frankfurt als zentralem Standort ihrer Flugaktivitäten. Die Entscheidung ist zugleich Ausdruck der strategischen Weiterentwicklung der Airline. Aus einem klassischen Ferienflieger entwickelt sich Condor zunehmend zu einem Hub-orientierten Carrier mit eigenem Zubringernetz. Durch den Aufbau zusätzlicher Kurz- und Mittelstreckenverbindungen schafft die Airline immer stärker eigene Umsteigemöglichkeiten.

Für diese Wachstumsstrategie bietet Terminal 3 ideale infrastrukturelle Voraussetzungen. Während Terminal 1 bereits stark durch die Lufthansa und deren Partner ausgelastet ist, eröffnet die Infrastruktur im Süden des Flughafens neue Entwicklungsspielräume für eine zweite größere Netzwerkstruktur am Standort. Gleichzeitig werden im Norden des Flughafens durch den Umzug Condors Kapazitäten frei, die der Lufthansa / Star Alliance zusätzliche Wachstumschancen eröffnen.

Das Terminal 3 wird Passagieren modernste Abfertigungsprozesse bieten – darunter digitale Services, moderne Check-in-Technologien, optimierte Vorfeldanbindungen sowie eine klare und kurze Wegeführung im Gebäude. Für Condor ist zudem eine eigene Lounge vorgesehen. Ein größerer Anteil an Gebäudepositionen soll darüber hinaus zu stabileren Abläufen und einer verbesserten Pünktlichkeit beitragen.

Der geplante Umzug im Sommer 2027 gibt Condor ausreichend Zeit, die eigenen Prozesse entsprechend vorzubereiten. Dazu gehören Schulungen der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ebenso wie die Anpassung an die technische Infrastruktur und die Betriebsabläufe im Süden des Flughafens.

Terminal 3 bietet der Airline insgesamt sehr gute Voraussetzungen, um ihre Wachstumsstrategie fortzusetzen und ihre Rolle als zunehmend eigenständiger Hub-Carrier weiter auszubauen. Dazu zählen ein modernes Umfeld mit neuester Technik, digitale Check-in-Prozesse, CT-Scanner in der Sicherheitskontrolle, großzügige Aufenthaltsbereiche sowie das zentrale Marktplatzkonzept, das für effiziente Abläufe und ein hochwertiges Reiseerlebnis sorgen soll. Zugleich erfüllt das Gebäude hohe Umwelt- und Nachhaltigkeitsstandards und unterstützt damit die langfristigen Transformationsziele der Luftverkehrsbranche. 

Mit dem geplanten Umzug von Condor ab Sommer 2027 unterstreichen Airline und Flughafenbetreiber ihre gemeinsame strategische Ausrichtung: Wachstum mit moderner Infrastruktur, stabile operative Prozesse und ein klares Bekenntnis zum Luftverkehrsstandort Frankfurt im internationalen Wettbewerb.

Mit der Inbetriebnahme von Terminal 3 erweitert der Flughafen Frankfurt seine Infrastruktur und stärkt seine Rolle als internationales Luftverkehrsdrehkreuz. Das neue Terminal wurde konsequent auf die Anforderungen eines modernen Flughafens ausgerichtet: leistungsfähige Abfertigungsprozesse, digital unterstützte Abläufe und großzügige Passagierbereiche.

Terminal 3 steht dabei nicht nur für zusätzliche Kapazität. Es schafft die Voraussetzungen dafür, den internationalen Luftverkehr langfristig effizient zu bewältigen und gleichzeitig den Komfort für Reisende zu erhöhen. Moderne Sicherheitskontrollen mit CT-Technologie, eine klare Wegeführung sowie ein umfangreiches Retail- und Gastronomieangebot sind zentrale Elemente des neuen Terminals.

Bevor ein neues Terminal seinen Betrieb aufnehmen kann, müssen sämtliche Abläufe unter realistischen Bedingungen getestet werden. Genau dafür steht der sogenannte ORAT-Prozess – die Abkürzung für Operational Readiness and Airport Transfer.

In dieser Phase werden alle Systeme und Prozesse eines neuen Flughafengebäudes umfassend überprüft. Dazu gehören unter anderem Check-in-Abläufe, Sicherheitskontrollen, Gepäcksysteme, Boardingprozesse sowie das Zusammenspiel zwischen Airlines, Behörden, Bodenverkehrsdiensten und Flughafenbetreiber. Ziel ist es, mögliche Schwachstellen frühzeitig zu erkennen und zu optimieren, damit der Betrieb vom ersten Tag an stabil läuft.

Im Terminal 3 wurden diese Tests in mehreren Stufen durchgeführt. Ein Höhepunkt waren groß angelegte Probebetriebe mit rund 8.000 freiwilligen Testpassagieren, die typische Reisesituationen simulierten – vom Check-in bis zum Boarding.

Anschließend folgte deri ntegrierte Probebetrieb mit externen Partnern, bei dem Airlines, Behörden und Dienstleister gemeinsam die operativen Abläufe unter realitätsnahen Bedingungen erprobten.

Der ORAT-Prozess wird am 16. April 2026 abgeschlossen – nur wenige Tage vor der offiziellen Eröffnung. Damit ist sichergestellt, dass Terminal 3 operativ vollständig vorbereitet ist.

Noch vor dem Start des regulären Flugbetriebs wollte der Flughafen Frankfurt auch der Öffentlichkeit einen Blick in das neue Terminal ermöglichen. Deshalb findet am 11. und 12. April 2026 ein großes Besucherwochenende statt.

Das Interesse daran ist enorm: Alle verfügbaren Tickets sind bereits vergeben. Tausende Besucherinnen und Besucher werden an diesem Wochenende die Gelegenheit haben, Terminal 3 erstmals zu erleben, die neuen Passagierbereiche zu erkunden und Einblicke in die Abläufe eines internationalen Flughafens zu erhalten.

Ein Signal für die Zukunft des Standorts 

Mit Terminal 3 investiert der Flughafen Frankfurt gezielt in seine Zukunft. Das neue Terminal stärkt die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts und schafft die infrastrukturellen Voraussetzungen, um auch künftig ein leistungsfähiges internationales Drehkreuz zu bleiben.

Nach Jahren intensiver Planung, Bauarbeiten und Tests wächst nun die Vorfreude auf den Moment, in dem die ersten Passagiere durch Terminal 3 reisen werden.

Am 23. April 2026 beginnt damit ein neues Kapitel für den Flughafen Frankfurt.

Mit der Eröffnung von Terminal 3 wird am Flughafen Frankfurt auch ein Stück Luftfahrtgeschichte gewürdigt. Eine Zufahrtsstraße im Bereich des neuen Terminals trägt künftig den Namen „Gail-Halvorsen-Schleife“.

Damit erinnern die Stadt Frankfurt, das Land Hessen und die Fraport AG an Gail Halvorsen, einen der bekanntesten Piloten der Berliner Luftbrücke. Während der sowjetischen Blockade Berlins in den Jahren 1948 und 1949 versorgten amerikanische, britische und weitere alliierte Einheiten die eingeschlossene Stadt über eine beispiellose Luftbrücke – viele der Flüge starteten dabei vom damaligen Flughafen Rhein-Main, dem heutigen Standort des Frankfurter Flughafens.

Halvorsen wurde weltweit bekannt als der sogenannte „Candy Bomber“. Bei seinen Flügen ließ er kleine Fallschirme aus Taschentüchern mit Süßigkeiten wie Schokolade oder Kaugummi für Berliner Kinder abwerfen – eine Geste der Menschlichkeit, die schnell zum Symbol der Luftbrücke wurde.

Die neue Gail-Halvorsen-Schleife verläuft im Bereich der Zufahrt zum Terminal 3 rund um das öffentliche Parkhaus und wurde vom zuständigen Ortsbeirat beschlossen. 

Die Benennung der Straße ist eine bewusste Würdigung der historischen Verbindung zwischen dem Flughafen Frankfurt und der Berliner Luftbrücke – und erinnert zugleich an einen Menschen, dessen Engagement und Menschlichkeit bis heute mit diesem Kapitel der Luftfahrtgeschichte verbunden sind.

Mit der Inbetriebnahme von Terminal 3 werden mehrere internationale Fluggesellschaften in das neue Gebäude umziehen. Dazu zählen insbesondere Airlines der Oneworld-Allianz sowie weitere internationale Carrier.

Der Umzug dieser Airlines sorgt für eine ausgewogenere Verteilung der Verkehrsströme am Flughafen und schafft gleichzeitig moderne operative Rahmenbedingungen für die Abfertigung im neuen Terminal.

Am 22. April 2026 wird das neue Terminal 3 feierlich eröffnet. Damit endet ein Jahrzehnt intensiver Bauarbeit – und zugleich beginnt ein neues Kapitel in der Geschichte des Flughafens Frankfurt.

Mit der erfolgreichen behördlichen Abnahme, einschließlich des Brandschutzes, ist das Terminal offiziell fertiggestellt. Fraport startet derzeit die letzten Restarbeiten und bereitet den umfangreichen Probebetrieb vor. In den kommenden Monaten werden Abläufe getestet, technische Systeme optimiert und die neuen Terminalbereiche schrittweise für den Betrieb vorbereitet.

Der hochmoderne Terminalkomplex vereint innovative Architektur mit digitalisierten Prozessen und nachhaltiger Technik. Er bietet Kapazität für bis zu 19 Millionen Passagiere pro Jahr und entlastet die bestehenden Terminals 1 und 2 spürbar.

Nach der Eröffnung werden sukzessive die 57 Airlines aus Terminal 2 in das neue Terminal 3 umziehen. Auf diese Weise kann die Inbetriebnahme schrittweise erfolgen, während der laufende Flughafenbetrieb reibungslos weiterläuft. Nach dem vollständigen Umzug der Airlines beginnen im Terminal 2 umfassende Sanierungsarbeiten. In dieser Zeit wird das Terminal 2 vorübergehend geschlossen.

Terminal 3 steht für Fortschritt, Qualität und Zukunftsorientierung – ein Projekt, das gleichermaßen Abschluss eines Jahrzehnts intensiver Bauarbeit und Aufbruch in eine neue Zeit ist. Mit der Eröffnung stärkt der Flughafen Frankfurt seine Rolle als internationales Drehkreuz, Innovationsstandort und wirtschaftlicher Motor für die gesamte Region – und setzt ein deutliches Zeichen für die Zukunftsfähigkeit des Luftverkehrsstandorts Deutschland.

Frankfurt profitiert von seiner einzigartigen Lage im Rhein-Main-Gebiet, wo zehn der zwanzig größten Pharmahersteller weltweit ansässig sind.

Inklusive Frachtflüge verbinden 91 Airlines den Flughafen mit 258 Zielen in 97 Ländern; über das dichte Straßennetz sind alle wichtigen europäischen Wirtschaftszentren in maximal 18 Stunden erreichbar.

Die Abwicklung vor Ort ist auf Schnelligkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt – vom Flugzeug bis zur Auslieferung.

Besonders im Umgang mit temperaturempfindlichen Gütern setzt Frankfurt Maßstäbe. Mit 22.000 Quadratmetern temperaturgeführter Umschlagflächen, davon 14.000 exklusiv für Pharma-Produkte, gehört der Standort europaweit zur Spitze. Modernste Thermotransporter, Sensorik mit hoher Präzision und CEIV-Pharma-zertifizierte Prozesse gewährleisten lückenlose Kühlketten. So können selbst anspruchsvollste Produkte – von Impfstoffen bis zu Biotech-Präparaten – sicher und zuverlässig gehandhabt werden.

Informationsseite Pharma@FRA

Während auch andere europäische Standorte massiv investieren, behauptet Frankfurt seine Position vor allem durch Qualität, Zuverlässigkeit und ein einzigartiges pharmazeutisches Ökosystem. 75 Prozent aller Wege auf dem Flughafengelände sind pharmazertifiziert, 14 Unternehmen am Standort verfügen über CEIV-Zertifizierung, und Frankfurt erfüllt den Transport-Standard temperaturempfindlicher Güter deutlich schneller als internationale Vorgaben es verlangen.

Damit ist der PharmaHub Frankfurt nicht nur ein logistisches Zentrum, sondern ein Garant für Versorgungssicherheit und eine tragende Säule des europäischen und globalen Gesundheitssystems. Um diese Rolle auch in Zukunft auszufüllen, braucht es gemeinsames Handeln von Wirtschaft, Branche und Politik – mit klaren Rahmenbedingungen, gezielten Investitionen und dem Bekenntnis zum Luftfrachtstandort Frankfurt.

Mit der Novelle des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) wurde 2021 eine nationale Quote für strombasierte Kraftstoffe (Power-to-Liquid, PtL) im Luftverkehr eingeführt. Ziel war es, den Hochlauf der PtL-Produktion zu beschleunigen.

Doch seitdem ist bei den Produktionskapazitäten kaum Fortschritt erzielt worden. Bis heute gibt es in Deutschland nur Pilotanlagen, die einen Bruchteil der erforderlichen Mengen liefern können – beispielsweise die Anlage von Atmosfair in Werlte mit 300 Tonnen oder Ineratec in Frankfurt-Höchst mit 2.500 Tonnen Jahresproduktion.

Der bundesweite Bedarf für die Quote 2026 liegt jedoch allein bei 50.000 Tonnen.

Europarechtliche Konflikte  

Hinzu kommt: Die deutsche Sonderregel widerspricht europäischem Recht. Die EU-Verordnung ReFuelEU Aviation sieht ab 2025 zunächst nur eine allgemeine Quote für Sustainable Aviation Fuel (SAF) vor, die erst ab 2030 eine Unterquote für PtL enthält.

Deutschland preschte mit einer vorgezogenen und höheren PtL-Quote vor – und verschärfte die Anforderungen gegenüber EU-Recht gleich in dreifacher Hinsicht: zeitlich, quantitativ und in der engen Definition der zugelassenen Kraftstoffe.

Das Signal des BMUV ist ein wichtiger Zwischenschritt: Die drohende Strafzahlung von 150 Millionen Euro jährlich entfällt, und die Airlines werden 2026 von einer faktisch unerfüllbaren Verpflichtung entlastet. Doch die nationale PtL-Quote muss vollständig abgeschafft werden. Nur so entsteht Rechtssicherheit, werden Wettbewerbsnachteile für deutsche Flughäfen und Airlines vermieden und die europäisch abgestimmte Klimaschutzstrategie im Luftverkehr konsequent umgesetzt.

Seit fast 20 Jahren prägt sie die Sicherheitskontrollen an Flughäfen: die 100-ml-Regel für Flüssigkeiten im Handgepäck. Mit moderner CT-Technik gibt es inzwischen erste Erleichterungen – diese gelten jedoch nur an einzelnen Kontrollstellen.

Mit diesem Artikel möchten wir mögliche Unsicherheiten ausräumen. Denn für Passagiere ist im Voraus nicht ersichtlich, ob sie an einer herkömmlichen Spur oder an einer Kontrollstelle mit CT-Scanner überprüft werden.

Deshalb gilt bis auf Weiteres: Erlaubt sind Flüssigkeitsbehältnisse bis zu 100 ml, verpackt in einem wiederverschließbaren, durchsichtigen Plastikbeutel mit einem Gesamtfassungsvermögen von bis zu einem Liter.

Da CT-Technik am Flughafen Frankfurt bislang nicht flächendeckend eingesetzt wird und Passagiere nicht wissen, welche Kontrollstelle sie passieren, bleibt die allgemeine Regelung maßgeblich: Flüssigkeitsbehältnisse dürfen maximal 100 ml fassen und müssen im bekannten 1-Liter-Beutel transportiert werden.

Fraport treibt die Elektrifizierung seines Fuhrparks weiter voran und investiert erstmals in zwei vollelektrische Flugzeugschlepper für große Passagiermaschinen. Die neuen Spezialfahrzeuge sollen im vierten Quartal 2026 in Betrieb gehen und werden künftig eingesetzt, wenn Flugzeuge ohne eigenen Antrieb bewegt werden müssen – etwa beim Pushback aus der Parkposition oder bei einem Stellungswechsel.

Die Anschaffung der E-Schlepper ist technisch anspruchsvoll und kostenintensiv: Im Vergleich zu dieselbetriebenen Fahrzeugen entstehen Mehrkosten von rund 700.000 Euro. Das Land Hessen beteiligt sich daran mit 213.000 Euro aus dem Landesprogramm „Förderung der Elektromobilität“.

Fraport dankt dem Land ausdrücklich für diese Unterstützung. Sie ermöglicht es, die Elektrifizierung auch in Bereichen voranzubringen, die besonders hohe Anforderungen an Leistung und Sicherheit stellen.

Fraport treibt die Elektrifizierung seines Fuhrparks weiter voran und investiert erstmals in zwei vollelektrische Flugzeugschlepper für große Passagiermaschinen. Die neuen Spezialfahrzeuge sollen im vierten Quartal 2026 in Betrieb gehen und werden künftig eingesetzt, wenn Flugzeuge ohne eigenen Antrieb bewegt werden müssen – etwa beim Pushback aus der Parkposition oder bei einem Stellungswechsel.

Die Anschaffung der E-Schlepper ist technisch anspruchsvoll und kostenintensiv: Im Vergleich zu dieselbetriebenen Fahrzeugen entstehen Mehrkosten von rund 700.000 Euro. Das Land Hessen beteiligt sich daran mit 213.000 Euro aus dem Landesprogramm „Förderung der Elektromobilität“.

Fraport dankt dem Land ausdrücklich für diese Unterstützung. Sie ermöglicht es, die Elektrifizierung auch in Bereichen voranzubringen, die besonders hohe Anforderungen an Leistung und Sicherheit stellen.

Die deutsche Luftverkehrsteuer wurde im Jahr 2011 eingeführt und belastet seither jeden abgehenden Passagierflug mit einem pauschalen Betrag, gestaffelt nach Flugdistanz. In ihrer ursprünglichen Begründung diente die Abgabe dem Klimaschutz. Heute ist sie de facto eine fiskalische Einnahmequelle für den Bundeshaushalt – ohne erkennbare ökologische Lenkungswirkung, ohne Zweckbindung, ohne Differenzierung.

Im europäischen Vergleich steht Deutschland damit an der Spitze der Abgabenbelastung im Luftverkehr. Während viele Nachbarstaaten entweder gänzlich auf solche Steuern verzichten oder diese bewusst niedriger ansetzen, wurde die deutsche Luftverkehrsteuer zuletzt im Mai 2024 nochmals erhöht. Für Airlines bedeutet das erhebliche Zusatzkosten, die in der Kalkulation von Strecken und Drehkreuzen zunehmend gegen deutsche Flughäfen sprechen. Für Passagiere steigen die Ticketpreise. Und für Flughäfen wie Frankfurt entstehen reale Risiken: Verbindungen werden verlagert, Marktanteile gehen verloren, internationale Netzwerke erodieren.

Zudem bedarf es einer Überarbeitung der nationalen PtL-Quote. Sie steht im Widerspruch zur europäischen ReFuelEU-Systematik, führt zu zusätzlicher Bürokratie und verteuert den SAF-Einsatz überproportional. Ihre Abschaffung wäre ein einfaches, aber wirksames Signal zugunsten eines einheitlichen und funktionierenden europäischen Markts für nachhaltige Flugkraftstoffe.

Sustainable Aviation Fuel (SAF) ist aus Sicht der Fraport AG der entscheidende Hebel für einen klimafreundlichen Luftverkehr der Zukunft. Der Ersatz fossilen Kerosins durch nachhaltige Flugkraftstoffe ist essenziell, um die Dekarbonisierungsziele der Branche zu erreichen. Die von der EU im Rahmen der ReFuelEU-Verordnung eingeführten verpflichtenden SAF-Beimischungsquoten sind grundsätzlich ein sinnvolles Instrument, um den Markthochlauf zu fördern. Doch ihre Wirksamkeit hängt maßgeblich davon ab, dass genügend SAF verfügbar ist – zu wettbewerbsfähigen Preisen und unter fairen regulatorischen Bedingungen.

Derzeit ist der Markt für SAF jedoch von einer deutlichen Angebotsknappheit geprägt. Produktionskapazitäten befinden sich vielfach noch in der Planungs- oder Aufbauphase, insbesondere bei strombasierten Kraftstoffen (Power-to-Liquid). Ohne gezielte Förderung – sowohl in Form von

Investitionsanreizen als auch über Preisausgleichsmechanismen – wird es nicht gelingen, die ambitionierten Beimischungsziele zu erfüllen. Zudem droht durch einseitige europäische Vorgaben eine Wettbewerbsverzerrung zulasten von EU-Hubs und europäischen Fluggesellschaften. Um Carbon Leakage – also die Verlagerung von Umsteigeverkehren auf außereuropäische Flughäfen – zu vermeiden, bedarf es eines kohärenten politischen Rahmens, der Klimaschutz und wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit gleichermaßen in den Blick nimmt.

Als Flughafenbetreiber ist Fraport nicht für die Kraftstoffproduktion verantwortlich – diese obliegt den Mineralölunternehmen. Dennoch nutzt die Fraport AG ihre strategische Rolle, um auf nationaler und europäischer Ebene Impulse zu setzen. Gemeinsam mit Partnern aus Politik, Industrie und Verbänden wirbt das Unternehmen für eine ambitionierte, aber realisierbare Roadmap zum Hochlauf nachhaltiger Flugkraftstoffe. Konkret fordert Fraport eine gezielte Förderung von Produktionsanlagen, klare und verlässliche regulatorische Rahmenbedingungen sowie die zweckgebundene Verwendung der Einnahmen aus der Luftverkehrsteuer und dem Verkauf von CO₂-Zertifikaten zur Finanzierung der Transformation.

Fraport engagiert sich dafür, dass der Luftverkehr seinen Beitrag zum Klimaschutz leisten kann – und gleichzeitig international wettbewerbsfähig bleibt. Denn nachhaltiger Luftverkehr braucht nicht nur Technologie, sondern auch wirtschaftliche Realisierbarkeit.

Mit Blick auf die geplante Inbetriebnahme im Osterzeitraum 2026 werden derzeit zentrale Meilensteine erreicht: technisch, baulich und betrieblich. Es ist uns ein besonderes Anliegen, alle politisch, wirtschaftlich und gesellschaftlich Interessierten fortlaufend über den aktuellen Stand zu informieren.

Terminal 3 ist mehr als ein Bauwerk – es ist eine Investition in die Mobilität und Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands. Mit jeder weiteren abgeschlossenen Bauphase wird deutlicher, wie sich hier ein zentraler Bestandteil der zukünftigen Luftverkehrsinfrastruktur formt – effizient, nachhaltig, leistungsfähig.

Sicherheit neu gedacht – CT- und Walk-Through-Technologie im Einsatz

Ein weiterer wichtiger Meilenstein wurde am 21. Mai erreicht: Der Einbau der ersten Sicherheitskontrollspur im Hauptgebäude von Terminal 3 hat begonnen. Insgesamt entstehen dort 21 Spuren – alle ausgestattet mit modernsten CT-Scannern wie wir sie schon an vielen Stellen aus dem Terminal 1 kennen. Diese erlauben es den Passagieren, Flüssigkeiten und elektronische Geräte künftig im Handgepäck zu belassen.

Noch in diesem Jahr werden ergänzend mehrere Walk-Through-Scanner installiert. Diese Technologie ermöglicht eine kontaktlose, schnellere und zugleich präzise Kontrolle. Beide Systeme entsprechen höchsten internationalen Sicherheitsstandards und setzen ein Zeichen für die Innovationskraft am Standort Frankfurt.

Ein Infrastrukturprojekt von internationaler Bedeutung

Terminal 3 ist weit mehr als ein weiteres Terminal. Es ist ein Bekenntnis zur internationalen Anbindung Deutschlands, zur Wettbewerbsfähigkeit seiner Verkehrsstandorte und zur Innovationskraft privatwirtschaftlicher Infrastrukturprojekte.

Für die politischen Entscheidungsträgerinnen und -träger auf Bundes- und Landesebene bietet Terminal 3 damit auch einen konkreten Anknüpfungspunkt für die Diskussion über die Zukunft des Luftverkehrs: Wie gelingt der Übergang in eine nachhaltige, digitale und international wettbewerbsfähige Mobilität – ohne funktionierende Drehkreuze wie Frankfurt zu überfordern?

Die Fraport AG zeigt mit Terminal 3: Große Infrastruktur kann in Deutschland gelingen. Planbar, verantwortungsvoll, zukunftsfest. Und das auf privatwirtschaftlicher Grundlage – mit klarem Bekenntnis zur Region, zum Standort und zum Fortschritt.

Weitere Informationen zum Projekt, aktuelle Entwicklungen und Einblicke in den Baufortschritt finden Sie unter:

👉 www.terminal3.info

Kaum ein anderer Standortfaktor ist für die exportorientierte deutsche Wirtschaft so essenziell wie eine leistungsfähige Luftfrachtinfrastruktur. Täglich werden über den Flughafen Frankfurt hochwertige Güter, Ersatzteile, medizinische Produkte oder dringende Lieferungen an ihre Ziele in alle Welt transportiert. Der schnelle, zuverlässige Luftweg ist das Rückgrat globaler Lieferketten und zugleich eine elementare Voraussetzung für die Stärke des Wirtschaftsstandorts Deutschland. Doch diese Position ist in Gefahr.

Trotz Milliardeninvestitionen deutscher Flughäfen und Airlines in moderne Infrastruktur – auch am Standort Frankfurt – droht eine schleichende Erosion der Wettbewerbsfähigkeit. Überbordende Bürokratie, steigende staatlich verursachte Standortkosten und eine uneinheitliche Umsetzung europäischer Regelwerke führen dazu, dass Luftfracht zunehmend an Deutschland vorbeigeführt wird. Andere Länder innerhalb und außerhalb der EU bieten deutlich attraktivere Rahmenbedingungen für Speditionen, Logistiker und Airlines.

Die Zeit zum Handeln ist jetzt

Die deutsche Luftfracht ist ein systemrelevanter Wirtschaftssektor. Frankfurt als größtes deutsches Luftfracht-Drehkreuz nimmt eine besondere Rolle ein – und ist zugleich Indikator für die Wettbewerbsfähigkeit des gesamten Standorts. Damit Investitionen in neue Terminals, modernste Logistikzentren und digitale Prozesse Wirkung entfalten, braucht es passende politische  

Ein Jahrhundert ist vergangen, seit mit Gründung der Südwestdeutschen Luftverkehrs AG die Erfolgsgeschichte der heutigen Fraport AG begann und sich die Stadt Frankfurt am Main zum Luftverkehrs-standort entwickelte. Seitdem ist viel passiert. Von der ersten Infrastruktur am Rebstockgelände bis zum hochmodernen Terminal 3 im Süden des Geländes. Vom ersten Propellerflugzeug bis zur Ära der modernen Großraumjets.  

Gemeinsam mit Studio ZX, ein Angebot der ZEIT Verlagsgruppe, möchten wir diesen Fragen und weiteren Fragen auf den Grund gehen und mit Ihnen als Fachpublikum diskutieren. Los ging es bereits am 20. März im Pier G unseres noch im Bau befindlichen neuen Terminal 3 mit der Fachveranstaltung „Zeit für [Forschung]“. Nachfolgend finden Sie die Links  zu den noch folgenden Veranstaltungen.

Doch auch darüber hinaus haben wir einiges vor. Im Sommer diesen Jahres planen wir auf der Besucherterrasse des Terminal 2 eine bunte Veranstaltungsreihe, die allen Besucherinnen und Besuchern, sowie allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, offen steht. So viel sei verraten: es wird vielfältig und musikalisch.

Weil ohne unsere Kolleginnen und Kollegen alles nichts ist und es an der Zeit ist „danke“ zu sagen, werden wir im September ein internes Mitarbeiterfest organisieren, zu dem natürlich auch Angehörige eingeladen sind.  

Den Abschluss dieses Jahres wird am 14. November eine große Veranstaltung in der Paulskirche in Frankfurt markieren. Wir erwarten hochkarätige Gäste und spannende Diskussionen in einem einzigartigen Ambiente. Hierzu werden wir zu einem späteren Zeitpunkt gesondert informieren.

Abschließend möchten wir Ihnen noch unsere eigens eingerichtete Sonderseite zu unserem Jubiläum ans Herz legen. Unter 100JahreWieImFlug.de finden Sie nicht nur alle Veranstaltungen des Jahres, sondern auch die digitale Ausgabe unserer Jubiläumschrift, spannende Trivia, Bewegtbildformate und Geschichten von und mit Menschen, die den Flughafen begleitet haben.

Der weiter ansteigende Anteil der regulativ bedingten Abgaben und staatlichen Standortkosten ist für die Branche eine große Belastung. In Deutschland liegt dieser Anteil bereits jetzt bei 30 Prozent der gesamten Standortkosten einer Airline. Mit der Erhöhung der Luftverkehrssteuer wächst dieser Anteil weiter an. Im Vergleich zum Jahr 2019 hat sich der Betrag an staatlichen Steuern und Gebühren gar verdoppelt, ohne dass die Flughäfen hierzulande darauf Einfluss ausüben können. 

Der Bundeshaushalt 2024 sieht nicht nur eine Belastung der Luftverkehrswirtschaft durch höhere Luftverkehrssteuern vor, sondern beinhaltet auch deutliche Kürzungen des Klimatransformationsfonds bzw. Stagnationen unterhalb des Bedarfes für wichtige Zukunftsinvestitionen.

In Folge fehlen uns Anschaffungsförderungen für elektrifizierte Fahrzeuge, den Ausbau der Landeinfrastruktur oder die Förderung für klimafreundliches Fliegen. Einige Förderprogramme, wie etwa zur Förderung von klimafreundlichen Bodenstrom, wurden gänzlich auf Null gesetzt.

Das erklärte Vorhaben aller ADV-Flughäfen bis spätestens 2045 klimaneutral zu sein, wird durch ausbleibende politische Unterstützung unnötig erschwert.

Unsere Erwartungen an die Politik sind deshalb klar definiert:

Das Luftfrachtaufkommen am Flughafen Frankfurt steigt kontinuierlich.
Nachdem wir an unserem Standort im Jahr 2021 mit 2,32 Mio. t Fracht ein
absolutes Rekordjahr verzeichnen konnten, spiegelt sich dieser Trend nun auch
in den langfristigen Prognosen wider. Bei konservativer Rechnung unter Annahme
einer moderaten Wachstumsrate von 2,2 Prozent rechnen wir im Jahr 2035 mit
einem Cargo-Aufkommen von 2,56 Mio t – ein signifikanter Anstieg!

Jährlich werden via FRA Waren im Wert von ca. 110 Mrd. € im- bzw.
exportiert und insgesamt eine Wertschöpfung von 11,4 Mrd. € (3,8% des BIP
Hessen) generiert, davon allein rd. 4,0 Mrd. € durch Luftfracht.

Damit wird eindrücklich untermauert: der Cargo-Hub FRA ist der wichtigste Luftfrachtknotenpunkt in Europa und wird in den kommenden Jahren unter anderem durch die zunehmende Bedeutung des E-Commerce noch an Relevanz gewinnen.

Das Luftfrachtaufkommen am Flughafen Frankfurt steigt kontinuierlich.
Nachdem wir an unserem Standort im Jahr 2021 mit 2,32 Mio. t Fracht ein
absolutes Rekordjahr verzeichnen konnten, spiegelt sich dieser Trend nun auch
in den langfristigen Prognosen wider. Bei konservativer Rechnung unter Annahme
einer moderaten Wachstumsrate von 2,2 Prozent rechnen wir im Jahr 2035 mit
einem Cargo-Aufkommen von 2,56 Mio t – ein signifikanter Anstieg!

Jährlich werden via FRA Waren im Wert von ca. 110 Mrd. € im- bzw.
exportiert und insgesamt eine Wertschöpfung von 11,4 Mrd. € (3,8% des BIP
Hessen) generiert, davon allein rd. 4,0 Mrd. € durch Luftfracht.

Damit wird eindrücklich untermauert: der Cargo-Hub FRA ist der wichtigste Luftfrachtknotenpunkt in Europa und wird in den kommenden Jahren unter anderem durch die zunehmende Bedeutung des E-Commerce noch an Relevanz gewinnen.

In den kommenden Jahren wird sich unser Konzern in einem herausfordernden und ständig verändernden Geschäftsumfeld bewegen. Trotz der zu erwartenden schnellen Veränderungen und Entwicklungen wollen wir unsere führende Position im Airport-Business behaupten und weiter ausbauen.

Dieser Anspruch spiegelt sich in drei definierten strategischen Prioritäten für unsere zukünftige Unternehmensentwicklung bis 2030 wider. Zusammengefasst sehen sie vor, dass wir unser globales Unternehmenswachstum noch stärker an Anforderungen der Nachhaltigkeit ausrichten. Dabei sind wir finanziell erfolgreich, wachsen profitabel und sind widerstandsfähig aufgestellt. Darüber hinaus überzeugen wir unsere Kundinnen und Kunden in allen Bereichen mit unseren Produkten und wirkungsvollen Innovationen. Grundlage dafür sind erstklassiger Service, hohe Qualität sowie reibungslose und effiziente Prozesse.

Unser zukünftiger Erfolg basiert auch auf dem Wissenstransfer und einer gemeinsamen Unternehmenskultur als internationaler Konzern. Als Top-Arbeitgeber leben wir eine Führungskultur, die auf Vertrauen basiert, Neugier fördert und Leistung belohnt. 

Mit der Strategie Fraport.2030 stellen wir uns den Herausforderungen und begleiten den Entwicklungsprozess dynamisch - für die Zukunft unseres Unternehmens und für die Menschen, die bei uns arbeiten und arbeiten werden.

Die neue Konzernstrategie Fraport.2030 setzt sich aus Bausteinen zusammen, die sich gegenseitig bedingen und ergänzen. Das alles mit dem klaren Ziel, bis 2030 einer der weltweit führenden Flughafenbetreiber zu sein.  

Letztlich lassen sich auch die ambitioniertesten Unternehmensziele nur dann umsetzen, wenn das kollegiale Miteinander stimmt. Wir wollen deshalb künftig noch mehr den Team-Gedanken im Unternehmen fördern und in den Mittelpunkt stellen.

Frei nach dem Motto „think outside the box“ wollen wir unser internationales Knowhow stärker nutzen, Silodenken überwinden, Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter motivieren voneinander und miteinander zu lernen und Barrieren im Kopf abbauen.

Denn klar ist: Erfolg kommt durch Kooperation. Und ein starkes Miteinander ist ein Garant für das Erreichen unserer Unternehmensziele. Ein konstruktives und kollegiales Miteinander ist somit der wichtigste Hebel, um unsere Ziele zu erreichen.

Seit dem ersten Januar liegt die Verantwortung für die
Durchführung der Luftsicherheitskontrollen am Airport Frankfurt bei Fraport selbst (wir berichteten). Einer der vielen Vorteile, der sich daraus ergibt, ist die Beschaffungshoheit von Equipment. Auch wenn dabei die Anschaffung von CT-Scannern nur exemplarisch genannt werden kann, ist ihr Einfluss auf einen reibungslosen und schnellen Ablauf besonders
hoch einzuschätzen.

Derzeit sind bereits sieben dieser Scanner im Einsatz, acht weitere kommen bereits in den nächsten zwei Monaten hinzu. Bis zum ersten Quartal 2024 planenwir mit 40 Scannern am Standort FRA. Künftig wird es an diesen Geräten nicht mehr nötig sein, Flüssigkeiten oder elektronische Geräte wie Smartphones aus dem Handgepäck zu nehmen. Die Geräte sind in der Lage die Inhalte der Taschen so in 3-D-Ansicht abzubilden, dass kein Interpretationsraum übrigbleibt. Passagiere und Beschäftigte profitieren also schon jetzt und insbesondere in der Zukunft immer mehr von schnelleren Abläufen und deutlich weniger Aufwand.

Die sogenannten Vanderlande-Spuren sind ein weiterer Innovationsfaktor im Bereich der Sicherheitskontrollen und gehen mit der CT-Technik Hand in Hand, um ihr volles Potenzial zu entfalten. In Frankfurt ist eine solche Spur testweise im Einsatz und in dieser Konfiguration weltweit einmalig. Zwar befinden wir uns hier noch in einer Probephase, doch ist der flughafenweite Einsatz nach erfolgreicher Beendigung der Probephase angedacht.

Vanderlande-Spuren sind so konfiguriert, dass sie den Durchsatz um 40% steigern, während gleichzeitig der Personaleinsatz von derzeit 24 auf 16 Personen gesenkt werden kann. Ebenfalls sinkt der Flächenbedarf signifikant von 261m² auf 197m². Weitere Informationen rund um die Technik der Vanderlande-Spuren und den damit verbundenen Abläufen finden Sie hier.

Ein neuer, bereits viel genutzter Service der Fraport ist FRA SmartWay. Passagiere können hier Zeitslots für ihre Sicherheitskontrollen online buchen. Mit diesem Service verschaffen wir unseren Reisegästen ein entspannteres Reiseerlebnis. Perspektivisch helfen uns die dadurch gewonnenen Daten außerdem dabei, Rückschlüsse hinsichtlich der Passagierströme zu ziehen.

Eine Win-Win-Situation also sowohl für die Passagiere als auch für uns als Flughafenbetreiber. Dazu passt, dass eine erste Evaluation des Systems eine hohe
Kundenzufriedenheit spiegelt: 89% Zufriedenheit sind ein starkes Signal.

Der Start einer (Geschäfts-)Reise beginnt nicht erst an den Sicherheitskontrollen, sondern bereits beim Check-In. Hier gibt es neben SmartWay noch mehr Positives zu vermelden: Nunmehr 20 hybride Check-In-Schalter mit 40 Gepäckabgabestellen ermöglichen unseren Reisegästen ihren Check-In völlig autonom vor-zunehmen. Und zwar dann, wenn es am besten in ihren Zeitplan passt. Um für die Zukunft gerüstet zu sein, sind diese Schalter auch schon für biometrische Verfahren zur Verifikation der eigenen Identität vorgesehen. Biometrische Zugänge zu den Sicherheitsbereichen des Flughafens für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter unseres Airports stehen ebenfalls in den Startlöchern.

Sie sehen: Wir lassen nicht nach, wenn es darum geht, das Reiseerlebnis für unsere Fluggäste so attraktiv wie möglich zu gestalten. Dabei gilt es, stets aus der Vergangenheit zu lernen und sich gegenüber Innovationen offen zu zeigen. Die Ergebnisse einer Umfrage im Auftrag des Deutschen Verkehrsforums bestärken uns darin diesen Weg weiterzugehen; eine Mehrheit der befragten Fluggäste begrüßt eine stärkere Digitalisierung im Sinne der Sicherheit und beschleunigter Reiseprozesse.

Die Europäische Union hat die Diskussion zu den "Fit for 55"- Maßnahmen im sogenannten Trilogverfahren abgeschlossen (wir berichteten). Mit der kürzlich erfolgten Einigung des Trilogs zu ReFuelEU wurde nun eine rechtliche Grundlage für den verstärkten Einsatz von nachhaltigen Flugkraftstoffen/Sustainable Fuel (SAF) geschaffen. So kann schrittweise der Austausch von fossilem Kerosin durch nachhaltige Kraftstoffe erfolgen, mit dem Ziel, den Flugverkehr in Einklang mit
dem Klimaschutz zu bringen. Dies ist eine Ent-scheidung, die wir grundsätzlich begrüßen. Was bleibt ist das Risiko von Emissionsverlagerungen und darüber hinaus von Wettbewerbsverzerrungen im Vergleich zum außereuropäischen Flugverkehr.

Denn SAF ist deutlich teurer als herkömmliches Kerosin (etwa drei bis fünfmal so teuer, Power-to-Liquid-Kraftstoffe sogar bis zu achtmal so teuer) und soll der Regelung folgend an europäischen Flughäfen vor dem Abflug getankt werden. Auf diese Weise führen die festgelegten Quoten zu höheren

Kosten für inner-europäische Flüge sowie für Langstreckenflüge, die von Drehkreuzen innerhalb der EU starten.

Nicht-EU-Fluggesellschaften hingegen unterliegen an ihren Drehkreuzen außerhalb der EU keinen SAF-Quoten. Dadurch können sie Flüge zu günstigeren Preisen anbieten und einen erheblichen Anteil der Verkehrsströme übernehmen, die bisher über europäische Drehkreuze geführt wurden. Dies führt nicht zur Vermeidung von Emissionen, sondern lediglich zu einer Verlagerung von Passagier-    strömen auf Nicht-EU-Fluggesellschaften.

Deshalb ist die ebenfalls angedachte Einführung der sogenannten Review Clause ein sinnvolles Instrument, um die Ergebnisse von ReFuelEU nicht nur zwischen- zeitlich zu evaluieren, sondern auch im Fall der Fälle effektiv gegenzusteuern. Die Review Clause verpflichtet die Kommission dazu, bis 2027 und anschließend alle drei oder fünf Jahre, die Aus-wirkungen von ReFuelEU auf den Flugverkehr zu bewerten.

Damit diese Überprüfungsklausel einen tatsächlichen Beitrag zum Klimaschutz leisten kann, ist es jedoch erforderlich, dass die Kommission im Rahmen der vereinbarten Kompromisse bereits bis zum 01.01.2027 konkrete Maßnahmen vorschlägt, um Emissions-verlagerungen und Wettbewerbsverzerrungen zu verhindern. Nur dann können diese Maßnahmen effektiv wirken und einen echten Beitrag leisten, um dem erklärten Ziel einer klimaneutralen EU bis 2050 näherzukommen.

Wir stehen der Entwicklung positiv und aufge-schlossen gegenüber und bieten im Zuge der Umsetzung von ReFuelEU unsere Mitarbeit an. Wir sehen gleichzeitig die dringende Notwendigkeit die Review Clause umfassend anzuwenden, damit die eigentliche Intention des Gesetzes auch voll zum Tragen kommt. Dafür bedarf es auch in Zukunft des engen Austausches zwischen Politik und Flugverkehrs- branche. Dazu stehen wir selbstverständlich bereit.

Fraport ist auf einem guten Weg die selbst gesteckten Klimaziele nicht nur zu erreichen, sondern sogar zu übertreffen. Grundlage aller Maßnahmen zur Erreichung der Klimaziele ist der Masterplan Dekarbonisierung, der für den gesamten Konzern gilt.

Spätestens bis zum Jahr 2045 wollen wir am Flughafen Frankfurt und  an allen vollkonsolidierten Flughafen-Beteiligungen in Bulgarien, Brasilien,
Griechenland, Peru und Slowenien CO2-frei operieren und das ohne Kompensationsmaßnahmen. Der wohl wichtigste Hebel dabei ist die Beschaffung von
grünem Strom. Hier kommt das Power Purchase Agreement (PPA) “He dreiht” mit ENBW zum Tragen, das uns ab 2026 in Frankfurt mit Ökostrom aus einer
Offshore-Windanlage versorgen wird. 85 MW werden dann circa 85 Prozent unseres Strombedarfs abdecken. Weitere kleinere PPAs werden in Zukunft Lücken schließen und weitere Bedarfe kompensieren. Wir greifen hier auf Erfahrungen zurück, die wir im kleineren Rahmen schon seit Juli 2021 machen konnten. Seitdem beziehen wir Anteile unseres Strombedarfs aus Windkraftanlagen entlang der deutschen Küste – unser erstes PPA in diesem Bereich.

Doch auch am Standort selbst produzieren wir in immer größerem Stil grüne Energie. Zusätzlich zu bereits bestehenden Photovoltaik-Anlagen, u.a. auf der Frachthalle der DHL Global, wird eine große Anlage auf dem Dach des neu errichteten Terminal-3-Parkhauses die grüne Strommenge signifikant steigern. Die 20 senkrecht stehenden PV-Panels entlang der Startbahn West (wir berichteten) sind ein Pilotprojekt und werden nach Erhalt aller Genehmigungen voraussichtlich ab dem 4. Quartal 2023 auf 30.000 Panels aufgestockt. Die zu er-wartende Spitzenleistung wird 13 Megawatt betragen.

Jenseits der Produktion grünen Stroms ist es natürlich unabdingbar, auch den Bestand in den Blick zu nehmen und dort zu modernisieren, wo es möglich ist. Die Elektrifizierung des Fuhrparks ist hier exemplarisch zu nennen. Bereits zum Jahresende 2022 waren 21 Prozent unserer Flotte umgestellt. Diesen Trend wollen wir beibehalten und immer dann auf elektrische Antriebe setzen, wenn diese am Markt verfügbar sind. Auch die Ladeinfrastruktur wird weiter ausgebaut. Wir sind dankbar, dass uns das Land Hessen mit zwei Förderbescheiden dabei unterstützt und somit einen entscheidenden Beitrag zur De-karbonisierung am Standort FRA leistet.

Energetische Sanierung und Modernisierung der Gebäude im Bestand sind ein laufender Prozess. Hier, aber auch beim Einsatz von LED-Beleuchtung und energetischen Maßnahmen in der Gepäckförderanlage, konnte in den letzten Jahren schon viel CO2 eingespart werden. Und natürlich werden wir auch hier nicht nachlassen.

Den Herausforderungen des Klimaschutzes stellt sich der Fraport-Konzern an allen vollkonsolidierten Flugbetriebsstandorten mit vereinten Kräften. So ist zum Beispiel an unseren Flughäfen in Griechenland der Aufbau von Photovoltaikanlagen an 13 von 14 Standorten geplant. In Slowenien beziehen wir unseren Strom bereits zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energien, und in Bulgarien setzen wir auf Bodenstrom-versorgung als Ersatz von Dieselgeräten. Energetische Sanierungen der Gebäude sowie der Einsatz von LED-Technik spielen an allen Standorten eine wichtige Rolle zur Dekarbonisierung.

Als Flughafenbetreiber sind wir uns unserer besonderen Verantwortung bewusst und setzen alle Hebel in Bewegung, um aktiv Klimaschutz dort geltend zu machen, wo unser Einflussbereich liegt. Trotz des Flughafenausbaus und dem Verkehrswachstum ist uns dies auch schon gelungen. Ebenfalls in den Fokus genommen werden müssen aber auch die CO2-Emissionen am Standort, auf die wir keinen Einfluss haben. Dazu gehören zum Beispiel Emissionen von Firmen, die am Flughafen ansässig, aber nicht im Besitz von Fraport sind.

Nicht nur in diesem Fall ist der enge Dialog zwischen Politik und Wirtschaft wichtig. Gemeinsam können wir dem Ziel des klimafreundlichen Fliegens näher-kommen.

Es ist das größte privat finanzierte Verkehrs-Infrastrukturprojekt Europas und gleichzeitig ein Fingerzeig in Richtung Zukunft des Flugverkehrs am Standort Frankfurt: das Terminal 3 im Süden des Flughafengeländes. Kosten- und Zeitplan halten wir ein, und so werden wir das Terminal 3 Anfang 2026 in Betrieb nehmen können. Mit dem baulichen Abschluss des Pier G Mitte April letzten Jahres konnten wir einen ersten Meilenstein erreichen. Doch auch seitdem hat sich Einiges getan.

So ist mittlerweile der Rohbau ganzheitlich abge-schlossen. Auch die Glasfassade des Terminal-Hauptgebäudes konnte im zweiten Quartal dieses Jahres eingebaut werden. Der Vorfeldkontrollturm an der Pierwurzel von Pier H steht. Es ist deutlich ersichtlich, dass es vorangeht. Was hingegen nicht auf den ersten Blick zu sehen ist, sind die zahlreichen Arbeiten innerhalb der Gebäude, die nun einen großen Teil der Gesamtarbeiten ausmachen; ob der Einbau der markanten Deckenkonstruktion im Marktplatz oder der von Rolltreppen und Rollbändern bis hin zur Installation von Wärme- und Kälteanlagen. Es tut sich Einiges hinter der Fassade.

Fortschritte sind auch bezüglich der Zu- und Abfahrten zum Terminal zu vermelden. Die Anbindungsstraßen sind bereits baulich fertiggestellt, die erweiterte Anschlussstelle Zeppelinheim wurde am 1. Juni 2023 für den Verkehr freigegeben. Auch der Vorfahrtstisch ist fertiggestellt und abgenommen.

Viele Menschen stellen sich die Frage, ob es vor dem Hintergrund gesunkener Passagierzahlen ein neues Terminal braucht. Dazu ein klares "Ja" – aus zwei Gründen:  Zum einen stiegen schon vor der größten Krise derLuftverkehrsgeschichte - der Corona-Pandemie - die Passagierzahlen kontinuierlich. Auch wenn wir, was die Verkehrszahlen angeht, in Deutschland und am Standort Frankfurt noch nicht da sind, wo wir mal waren, so wird doch gerade mit dem Blick auf die internationale Entwicklung deutlich: Wir werden die Fluggast-Zahlen von 2019 nicht nur erreichen, sondern übertreffen und dann froh sein, wenn wir das Passagieraufkommen auch operativ abbilden können.

Zum anderen waren wir bereits im Jahr 2019 mit über 70 Millionen Fluggästen mit unserer Gebäudeinfra-struktur an der Kapazitätsgrenze. Daraus ergaben sich Engpässe an unterschiedlichsten Prozessstellen. Allen voran an den Sicherheitskontrollen. Das Terminal 3 schafft also dringend benötige Kapazitäten, um uns zukunftssicher aufzustellen.

Nicht unerwähnt lassen möchten wir die vielfältige Anbindung des neuen Terminals. Selbstverständlich wird die neue Infrastruktur hervorragend über das Straßennetz angebunden sein. 10 Kilometer neue Straßen wurden hierfür eingeplant und schon gebaut. Ein Parkhaus mit 8.500 Stellplätzen sorgt für aus-reichend Parkmöglichkeiten direkt am Standort. Ebenso essenziell ist die Anbindung zu den beiden Terminals im Norden des Flughafens. Hier wird ein neues Personentransportsystem (PTS) unsere Fluggäste in nur acht Minuten vom Terminal 1 zum Terminal 3 bringen und über eine Kapazität von 4.000 Passagieren pro Stunde verfügen. Zusätzlich halten wir unter- und oberirdisch Platz frei für eine eventuelle zukünftige S-Bahn-Anbindung.

Sie sehen: Wir nehmen das Motto unseres Bauprojekts "Building the Future" wörtlich. Wenn Sie mehr Informationen rund um die Erweiterung des Flughafens Frankfurt suchen, empfehlen wir die extra hierfür eingerichtete Website.

Trotz Herausforderungen rund um Personalengpässe im operativen Bereich, aber auch hinsichtlich des eingeschränkten Luftraums durch den Krieg in der Ukraine, entwickeln sich die Passagierzahlen am Standort FRA positiv. Ein Beleg dafür waren die Fluggastzahlen während der hessischen und rheinland-pfälzischen Sommerferien, die mit rund 7,2 Millionen Fluggästen wieder näher an das Vor-Corona-Niveau heranrückten. Wie auch in den vergangenen Jahren zur Hauptreisesaison kam es zwar besonders in Stoßzeiten zu Wartezeiten an Prozessstellen wie dem Check-In, doch konnten längere Schlangen stets schnell wieder abgebaut werden. Insgesamt setzt sich ein Trend fort, der schon seit den Osterferien festzustellen war: die Menschen wollen wieder reisen und hinaus in die Welt. 75 Prozent Passagieraufkommen im Vergleich zum Vorkrisenniveau mit steigender Tendenz sprechen eine deutliche Sprache. Eine Entwicklung, die uns natürlich freut und optimistisch für die Zukunft stimmt.Dass der Betrieb am Flughafen diesen starken Zuwachs bewältigen konnte, ist in erster Linie dem starken Einsatz der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am Flughafen zu verdanken, die spürbar alles in die Waagschale geworfen haben, um unseren Passagieren eine gute Reise zu ermöglichen. Unterdessen arbeiten wir weiter mit Hochdruck daran die Personalsituation im Ground Handling zu verbessern, damit auch Verzögerungen beim Ein- und Ausladen und an den Gepäckbändern der Vergangenheit angehören. Zahlreiche Maßnahmen, die Teil einer breit angelegten Einstellungsoffensive sind, wirken und wir konnten unsere eigenen Zielvorgaben sogar übertreffen. Damit, aber auch durch Neustrukturierungen im Bereich der Sicherheitskontrollen (mehr dazu in diesem Politikbrief), erhoffen wir uns deutlich verbesserte Arbeitsbedingungen für unser Personal, sowie Optimierung und Beschleunigung in den Prozessketten. Erste positive Effekte sind schon jetzt spür- und messbar und bestärken uns in unserem Vorhaben. 

Ab dem kommenden Jahr 2023 wird Fraport die Verantwortung der Durchführung der Luftsicherheitskontrollen am Standort FRA übernehmen. Die Entscheidung zur Umstrukturierung ist das Ergebnis intensiver Verhandlungen zwischen Bund und Fraport. Damit ist Fraport ab 2023 eigenständig verantwortlich für die Organisation, Steuerung und Durchführung der Luftsicherheitskontrollen, die Auswahl und Beschaffung der Kontrollstelleninfrastruktur, sowie für die Kalkulation und Erhebung von Luftsicherheitsgebühren von den Fluggesellschaften am Frankfurter Flughafen. In der Verantwortung der Bundespolizei bleibt auch in Zukunft die gesetzliche Rechts- und Fachaufsicht und die Gewährleistungsverantwortung für die Luftsicherheit, der bewaffnete Schutz der Kontrollstellen, die Zertifizierung und Zulassung von neuer Kontrollinfrastruktur sowie die Zertifizierung und Rezertifizierung der Luftsicherheitsassistenten/-innen.Fraport kann hier viel Know-how und Erfahrungen im Bereich der Passagierflusssteuerung, aber auch der Personaldisposition einbringen. Helfen werden uns dabei drei erfahrene Dienstleister, die wir frühzeitig gewinnen konnten. Insgesamt streben wir ein optimales Reiseerlebnis für unsere Passagiere und in Summe eine höhere Kundenzufriedenheit an.Mit der Übernahme der Sicherheitskontrollen wird am Flughafen Frankfurt der größte Kritikpunkt unserer Fluggäste der letzten Jahre direkt angegangen: die Wartezeiten an den Luftsicherheitskontrollen. Dieses Vorhaben ist deutschlandweit einmalig. Wir sind davon überzeugt, dass unser Modell am Standort FRA auch als Blaupause für andere Flughäfen beispielgebend sein kann und freuen uns schon jetzt unsere Erfahrungen mit anderen Flughäfen teilen zu können.Dabei ist uns wichtig zu betonen, dass auch in Zukunft die Sicherheit im Luftverkehr an erster Stelle steht, und wir sind froh und dankbar, dass wir uns hier auch in Zukunft auf die Bundespolizei als starken und erfahrenen Partner verlassen können.  Noch ein richtungsweisendes Projekt für die Sicherheit möchten wir Ihnen vorstellen: die Einführung von CT-Scannern in der Sicherheitskontrolle. Diese Technik hat sich am Standort FRA bereits im Rahmen eines breit angelegten Testlaufs als sehr zuverlässig und für alle Beteiligten gewinnbringend erwiesen. Bahnbrechend ist diese Technologie auch in Sachen Komfort: Zukünftig wird es an diesen Geräten nicht mehr nötig sein Flüssigkeiten, Smartphones und andere elektronische Geräte aus dem Handgepäck zu nehmen, denn CT-Geräte sind in der Lage unterschiedlichste Materialien und Gegenstände zuverlässig, schnell und differenziert zu erfassen. Passagiere ersparen sich mit der neuen Technik einen Großteil des Aufwandes, der in der Vergangenheit so umständlich wie unumgänglich war. Auch für unser Personal an den Kontrollstellen sind die neuen CT-Scanner ein Quantensprung in Sachen Arbeitsabläufe und Effizienz.Kurzum: CT-Scanner sorgen für deutliche kürzere Wartezeiten, Sicherheit und ein großes Plus an Komfort. Wir freuen uns über diese positive Erfahrung, die wir ab dem ersten Quartal kommenden Jahres für noch mehr Passagiere anbieten können.Für ein schnelleres Passieren der Sicherheitsschleusen wird außerdem ein neues Spurkonzept sorgen, dass Passagieren ermöglicht ihr Handgepäck zu beiden Seiten einer Kontrollstation aufzugeben und wiederzubekommen. Somit entsteht die gleiche Effizienz wie bei der Verwendung von zwei konventionellen Handgepäckkontrollspuren - kombiniert mit einer Verringerung des Platzbedarfs und einer effizienteren Abfertigung.  

Die Europäische Union hat sich zum Ziel gesetzt, im Rahmen des sogenannten „European Green Deal“ den Ausstoß von Treibhausgasen in der EU bis 2030 um mindestens 55 Prozent gegenüber des Ausstoßes 1990 zu reduzieren und Europa bis 2050 klimaneutral zu machen. Um das zu erreichen, bedarf es klar definierter Zwischenziele, die mit Hilfe des Maßnahmenpakets „Fit for 55“ erreicht werden sollen.   Für die Luftfahrt sind drei Elemente dieses Pakets wesentlich: ein verschärfter Emissionshandel, eine verbindliche Beimischungsquote für nachhaltige Kraftstoffe (Bio Fuels) und eine europäische Kerosinsteuer.Die Flugbranche in der EU und auch wir als Fraport AG sehen die existenzielle Bedeutung der Reduktion von Treibhausgasen und unterstützen die Bestrebungen der Europäischen Union. Der Klimawandel ist eine der zentralen Herausforderungen unserer Zeit und es bedarf einer gemeinsamen Kraftanstrengung, um ihm entgegen-zuwirken. Wir als Fraport sind gemeinsam mit unseren Partnerinnen und Partnern der Luftverkehrsbranche bereit, diese Herausforderungen zu stemmen. Jedoch sehen wir Handlungsbedarf bei den Instrumenten der Umsetzung. Sollte die Kerosinsteuer nach jetzigem Entwurf umgesetzt werden, sind Nachteile gegenüber Mitbewerberinnen und Mitbewerbern aus Drittstaaten unabwendbar. Bei Umsetzung wie derzeit vorgesehen besteht die Gefahr, dass Treibhausgasemissionen nur aus der EU hinaus in Drittstaaten verlagert werden. Damit wäre dem Klimaschutz nicht geholfen, im Gegenteil: Durch Verlagerung von Flügen über Drittstaaten und durch wirtschaftliche Benachteiligung von Flughäfen in der EU könnte das Ziel CO2 einzusparen nicht wirksam erreicht werden. Daher fordern wir Nachbesserungen mit Weitblick über die EU-Grenzen hinaus. Ein Alleingang der EU bei einem zentralen Thema wie der Kerosinsteuer ist nicht zielführend, und erst recht nicht im Sinne der Umwelt.Die Instrumente des Emissionshandels und der gesetzlichen Beimischungsquoten befürworten wir. Allerdings muss hierfür Voraussetzung sein, dass bei der Berechnung von Emissionszertifikaten und Beimischungsquoten Passagiere herausgerechnet werden, die an Drehkreuzen in der EU auf Interkontinentalflüge umsteigen. Nur so kann vermieden werden, dass Benachteiligungen gegenüber Wettbewerberinnen  und Wettbewerbern außerhalb der EU entstehen, und Passagiere auf außereuropäische Flughäfen ausweichen. Ein weiterer zentraler Erfolgsfaktor ist die Verfügbarkeit nachhaltiger Kraftstoffe, der „Bio Fuels“. Beimischungsquoten können nur dann eingehalten werden, wenn entsprechende Mengen produziert werden. Derzeit ist die Produktionsmenge von Bio Fuels noch sehr eingeschränkt und zudem ausgesprochen teuer, der Preis liegt um ein Vielfaches höher als der herkömmlichen Kerosins. Andere Länder – wie die USA – sind hier schon einen Schritt weiter, und ermöglichen eine staatliche Förderung für Produktion und Einsatz alternativer  Kraftstoffe.Wir sehen die Notwendigkeit der Nutzung von sustainable fuels und sind dafür bereit. Von der Politik  brauchen wir zeitnahe Unterstützung: Ausreichende Mengen an Sustainable Fuels müssen produziert werden, um diese entsprechend der gesetzlichen Vorgaben und wo möglich darüber hinaus nutzen zu können. Dafür bedarf es klarer Rahmenvorgaben und Leitlinien, die die Politik vorgeben muss. Eine Lösung, aus unserer Sicht, könnte die Einführung finanz- oder steuerpolitischer Anreizsysteme sein, wie zum Beispiel SAF Allowances oder die Einführung einer euroweiten Klimaabgabe nach dem Vorbild der Luftverkehrssteuer. Beides bedarf einer Gesetzesinitiative und dem entschlossenen Vorgehen der Politik.Offene Fragen werden derzeit auf europäischer Ebene im Trilog zwischen den EU-Mitgliedsstaaten, der EU-Kommission und dem EU-Parlament diskutiert. Am Ende soll ein gangbares Vorgehen stehen, das zum einen die Transformation Europas zum klimaneutralen Kontinent ermöglicht, andererseits aber sicherstellt, dass daraus keine Wettbewerbsnachteile für die europäische Luftverkehrsbranche entstehen.Die Fraport AG hat sich dem Klimaschutz verpflichtetUnser erklärtes Ziel ist es bei Fraport bis spätestens 2045 CO2-frei zu sein – konzernweit einschließlich aller Tochtergesellschaften, vollkonsolidierten Beteiligungen, und ohne Kompensationsmaßnahmen. Hier besteht der große Unterschied zur CO2-Neutralität. Unser Ziel erreichen wir durch echten Abbau von CO2 Emissionen ganz ohne Ausgleichsmaßnahmen. Das ist unser Anspruch. Bis zum Jahr 2030 streben wie eine Reduzierung auf 75.000 Tonnen CO2 im Vergleich zu 1990 und weniger an. Zahlreiche Maßnahmen sind hierfür bereits umgesetzt bzw. in die Wege geleitet. Der Einsatz von Strom aus Windenergie spielt hierbei eine ganz besonders wichtige Rolle. Bereits seit dem 1. Juli bezieht die Fraport AG erstmals Anteile ihres Strombedarfs am Flughafen Frankfurt aus Windkraftanlagen entlang der deutschen Küste. Durch einen Rahmenvertrag (Power Purchase Agreement) mit der Mainova-Tochtergesellschaft Energie Air GmbH wird der Bezug dieser grünen Energie möglich.  Ab 2026 gehen wir noch einen Schritt weiter: Ab dann sollen 85 Megawatt einer neu zu errichten Offshore-Windanlage an den Airport fließen. Hierfür konnten wir im Dezember 2021 einen Vertrag mit ENBW schließen, der eine Laufzeit von 15 Jahren vorsieht. Mit Blick auf das Jahr 2026 decken wir durch diese Vereinbarung 85% unseres Strombedarfs in Frankfurt ab. Auch der Ausbau unserer E-Flotte, die energetische Optimierung der Bestandsgebäude oder die Nutzung von LED-Technik – sowohl für die Beleuchtung in den Gebäuden, als auch für die Befeuerung auf dem Flugfeld – bringen uns in Sachen Klimaschutz weiter.  Als Flughafenbetreiber setzen wir alle Hebel in Bewegung um unseren Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. Das ist für uns, wie für die gesamte Luftverkehrsbranche Verpflichtung und Kraftakt zugleich. Investitionen in eine nachhaltige Zukunft sind immer auch abzuwägen mit den Folgen für die Wettbewerbsfähigkeit des Standortes. Flottenmodernisierungen, Einsatz neuer Technologien, Kreislaufwirtschaft für Verpackungsmaterialien und ein breites Engagement für nachhaltige Flugkraftstoffe sind nur einige Stichworte, die zu nennen sind, wenn es um Klimaschutzziele und die Möglichkeiten der Luftverkehrs-branche geht.Fazit: Klimaschutz geht uns alle an! Veränderungen sind notwendig und wir sind auf einem guten Weg. Die Schlüssel zum Erfolg sind Teamleistung, Forschung, Einsatz technologischen Fortschritts und ein intensiver Austausch zwischen Politik und Industrie. Dafür setzen wir uns ein.

Der Anteil erneuerbare Energien am Frankfurter Flughafen nimmt weiter zu. Mit der Inbetriebnahme einer Photovoltaikanlage im südwestlichen Teil der Startbahn West werden wir erstmalig Solarstrom-Potentiale direkt an der Taxiway in den Blick nehmen. Das Besondere: die Solarpanels sind senkrecht und nicht etwa, wie meist andernorts, schräg angeordnet. Daraus ergeben sich mehrere Vorteile: Beidseitige Solarmodule nehmen Sonnenlicht aus östlicher und westlicher Richtung auf und sorgen somit für eine effiziente Nutzung der Sonnenenergie. Darunterliegende Vegetationsflächen werden durch die Bebauung nicht im besonderen Maße beeinträchtigt, da Sie weder Niederschläge zurückhalten, noch für ganztägige Schattierungen sorgen. So ist sichergestellt, dass die Biodiversität am Standort so wenig wie möglich beeinträchtigt wird bei gleichzeitiger optimaler Ausnutzung der Sonnenenergie.Die Anlage lässt sich perspektivisch auf eine Länge von bis zu 2600 Metern erweitern und kann in der letzten Ausbaustufe bis zu 13 Megawatt liefern. Damit bietet Sie eine ideale Ergänzung zu den bereits bestehenden Anlagen auf einer Frachthalle an der CargoCity Süd, die 1,5 Megawatt in der Spitze liefern kann. Mittelfristig sollen auf neuen Gebäuden, wie dem Parkhaus des neuen Terminal 3, weitere Solaranlage entstehen.